馬氏體不銹鋼屬于鉻不銹鋼，它的含碳量較高，經(jīng)熱處理后，能顯著調(diào)整其力學(xué)性能。因此，這類鋼一般都要經(jīng)過淬火、回火后才使用。室溫下，其顯微組織為回火馬氏體，具有強(qiáng)的鐵磁性，如1Cr13、2Cr13、3Cr13 、4Cr13 、7Cr13等。鐵素休不銹鋼也屬于鉻不銹鋼，其含鉻量一般大于為11.5% ,室溫下，其顯微組織為單相鐵素休組織，即使將鋼從室溫加熱到高溫(900~1100℃ ) .其組織也不會(huì)發(fā)生顯著變化。這類鋼也具有較強(qiáng)的鐵磁性，代表的牌號(hào)有430等。從上面的分析我們可以看出，用是否具有鐵磁性來判定不銹鋼材質(zhì)的方法是不正確的。首先，作為常用的奧氏體不銹鋼，比如304，它也是有可能有磁性的，其次，即使是馬氏體或鐵素體不銹鋼，其耐腐蝕能力可能稍差，但綜合考慮其價(jià)格和使用環(huán)境，只要使用得當(dāng)，也是完全可以耐腐蝕的，是完完全全的不銹鋼。 我們知道，普通破鋼碳鋼與大氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，在金屬表面形成氧化膜，然后繼續(xù)進(jìn)行氧化，使銹蝕不斷擴(kuò)大，形成“千層糕”式的腐蝕物，直至爛穿。當(dāng)然，人們可以利用油漆或耐氧化的金屬(例如鋅、鎳和鉻)進(jìn)行電鍍來保護(hù)碳鋼表面，但是，這種保護(hù)的保護(hù)層僅是一層薄膜，如果保護(hù)層被破壞，下面的鋼便又開始銹蝕。但不銹鋼不同，當(dāng)它的含鉻量達(dá)到12％左右，與大氣接觸，在鋼的表面會(huì)產(chǎn)生一層鈍化膜(Cr2O3)，它是致密的富鉻氧化物．有效地保護(hù)著不銹鋼的表面，特別是能防止進(jìn)一步氧化。這種氧化膜極薄，透過它可以看到鋼表面的自然光澤，使不銹鋼具有獨(dú)特的表面特性。如果表層氧化膜被破壞，所暴露出的鋼表面會(huì)和大氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，重新形成鈍化膜。繼續(xù)起保護(hù)作用。因此，在此理論的引導(dǎo)下，許多人認(rèn)為，不銹鋼是不會(huì)生銹的。

　　不銹鋼板在生活中被廣泛投入到流體管道中使用，其具有的良好的韌性與耐磨的特性受到了許多用戶的好評(píng)，而韌性與耐磨的特性也是機(jī)械屬性，所以，不銹鋼板還可以被廣泛投入到機(jī)械兩件中的使用。也許不銹鋼板在人們的心目中它具有很大的中空面積，因此，只要是投入到機(jī)械中的使用時(shí)，人們個(gè)想到的便是作為汽車排氣管的使用。 　　對(duì)于一些小孔直徑較大的無縫鋼的韌性與小孔直徑較小的不銹鋼板相比較，是相對(duì)較小的，這也便是一些千斤頂中經(jīng)常會(huì)使用一些小孔直徑較小的鋼管作為支撐物，若是在千斤頂中投入小孔直徑較大的不銹鋼板，那么，千斤頂?shù)氖褂脡勖蜁?huì)大大，同時(shí)工作效率也不是很高。 　　鐵路建造方面一直以來都是商家的一大寄予，只不過因?yàn)橘Y金不到位和工期太長，對(duì)鋼市的利好總是早早就被消耗完了，可是從今年來看，今年初鐵路固定資產(chǎn)出資初定為6300億元，而后小幅調(diào)增至7000億元，4月再度調(diào)至8000億元以上。 　　因而，筆者認(rèn)為，不管以前鐵路方面什么狀況，從當(dāng)前的動(dòng)態(tài)來看，后期鐵路建造估量會(huì)有一番動(dòng)態(tài)，這對(duì)鋼鐵職業(yè)來說，，鐵路建造工程大，對(duì)不銹鋼板的需求天然也會(huì)增多，因而304不銹鋼板廠家對(duì)此應(yīng)該要有信心才對(duì)。