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柴油發(fā)動機過冷或過熱會造成什么樣的危害 （1）發(fā)動機過熱的危害 ①充氣效率降低，導致發(fā)動機功率下降。 ②早燃和爆燃的傾向加大，破壞了發(fā)動機的正常工作、同時也促使零件承受額外的沖擊載荷而造成早期損壞。 ③運動件間的正常間隙被破壞，使零件不能正常運動，甚至損壞。 ④金屬材料的力學性能降低，造成零件的變形及損壞。 ⑤潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦和磨損。發(fā)動機的冷卻，如果單純依靠零件本身對外散熱是不夠的，必須對某些零件特別是與高溫氣體直接接觸的零件進行必要的強制冷卻，才能保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。但是，過分的冷卻也會引起不良后果。 （2）發(fā)動機過冷的危害 ①進入汽缸的可燃混合氣(或空氣)溫度太低，使點燃困難或燃燒遲緩，造成發(fā)動機功率下降以及燃料消耗量增加。 ②潤滑油的黏度增大，造成潤滑不良，加劇了零件的磨損，同時增大了功率消耗。 ③燃燒后的生成物中的水蒸氣易冷凝成水與酸性氣體形成酸類，加重了對零件特別是汽缸壁的侵蝕作用。 ④因溫度過低而未汽化的燃料對摩擦表面(汽缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上油膜的沖刷以及對潤滑油的稀釋，加重了對零件的磨損。



發(fā)電機的保養(yǎng)以及未來發(fā)展情況如何？ 發(fā)電機有關專家介紹進氣管路不得有漏氣現(xiàn)象，換油和清洗應在無風無塵土的地方進行；吹濾網(wǎng)要用高壓空氣，在濕度低的環(huán)境進行，吹氣方向要與空氣進入濾網(wǎng)的方向相反；安裝時，相鄰濾網(wǎng)折紋方向應相互交叉。假如達不到上述指標，說明安裝分歧格，應重新裝配。 　 一.柴油機新技術1——各種機構不斷完善并采用渦輪增壓與空氣中發(fā)電機組冷等新技術 　 二.柴油機新技術2——采用電子調(diào)速器、電子液壓調(diào)速器和電噴技術 　　為了進一步提高燃油的利用率，降低柴油機的排放、噪聲等對環(huán)境的污染，提高柴油發(fā)電機組的供電質(zhì)量，人們又在柴油機燃油系統(tǒng)的組成部件中增加了電噴技術、電子調(diào)速技術或電子液壓調(diào)速技術。目前在柴油發(fā)電機組上使用較多的是ESD5500E電子調(diào)速器， 　三.柴油機新技術3——采用高壓共軌式燃油供給系統(tǒng) 　　使用精密電子控制燃油噴射裝置，自動控制燃油噴射的時刻、噴油量和噴油壓力，從而降低柴油機的噪聲并有效控制有害氣體的排放。 　四.發(fā)電機新技術——采用單軸承結構和降噪技術 　　為了縮小交流同步發(fā)電機的體積，降低發(fā)電機組的噪聲和振動，發(fā)電機生產(chǎn)廠家較多采用單軸承結構和降噪技術。為了提高交流同步發(fā)電機的整體性能，較多的生產(chǎn)廠家由生產(chǎn)有刷同步發(fā)電機組改為生產(chǎn)較先進的無刷交流同步發(fā)電機組。 　 五.發(fā)電機控制屏新技術——采用微處理器和數(shù)字化顯示技術 　　在配電和控制系統(tǒng)方面采用微處理器和數(shù)字化顯示技術，鋒發(fā)柴油發(fā)電機組還具有遠程控制接口(RS482或232接口)功能。這樣可對柴油發(fā)電機組的運行參數(shù)，如油壓、油溫、水溫、轉(zhuǎn)速、燃油和發(fā)電機的電壓、頻率等進行監(jiān)控和自動保護。




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