陜西逃生管道生產廠家，陜西逃生管道價格，逃生管道連接方式

主營：逃生管道，高分子聚乙烯逃生管道，遠銷全國各個地區(qū)：銷售服務范圍陜西，山西，甘肅，寧夏，內蒙古，云南，貴州，四川，等地區(qū)。

陜西逃生管道：采用高分子作為主要原材料，經單螺桿擠出機擠出成型，常用的管道規(guī)格為DN800*30毫米，管道綜合性價比高，比鋼管抗沖擊，耐壓性能好，重量輕便，連接方式牢固，這種新型逃生管道的出現(xiàn)將逐漸取代傳統(tǒng)鋼制逃生管道的地位。

陜西逃生管道布置要求：

1.施工現(xiàn)場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉接接頭。

2.陜西逃生管道經加工使用，結合材質及現(xiàn)場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

3.陜西逃生管道采用φ800毫米的承插鋼管，設置起點為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡和傳輸各種物品，承插鋼管縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將鋼管沖脫。

4.  陜西逃生管道所用管材采用φ800毫米的鋼管或者其他抗沖擊管材，管節(jié)長度為15m，壁厚7毫米，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

5.陜西逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節(jié)拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

6.陜西逃生管道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，

7.設置的逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

8.陜西逃生管道布設長度為100m。

新型材料隧道逃生管道韌性好，抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量， 然后迅速恢復原來形狀，新型材料隧道逃生管道為公路隧道施工逃生應急救援提供了為可靠的保障。

新型材料隧道逃生管道技術參數：

1.新型材料隧道逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

2.顏色：橘黃色

3.新型材料隧道逃生管道重量：以DN800*30毫米為例，約為70kg/米

4.新型材料隧道逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

5.常用規(guī)格：DN800*30毫米，管道外徑為800毫米，壁厚30毫米

6.長度標準：1.5米   3米    4米    6米，也可根據要求定做。

設置新型材料隧道逃生管道的必要性：

由于隧道施工工程環(huán)境封閉，隱蔽工程較多，工程質量隱患易發(fā)難控，部分地區(qū)和項目隧道工程地質勘察不詳，設計深度不足等因素，造成工程施工不。

據統(tǒng)計，2009年-2013年，我國隧道施工事故33起，造成直接死亡人數161人，直接經濟損失幾億元。

另外，事故發(fā)生之后救援十分困難，尤其是拱頂坍塌和關門坍塌，據不完全調查統(tǒng)計，，隧道出現(xiàn)關門坍塌約占隧道坍塌數量的35%-48%，，因此加強隧道質量監(jiān)理，增加隧道施工事故中措施是十分必要的

國內新型材料隧道逃生管道施工：

目前．應用較多的救援技術是建立隧道施工逃生通道。

新型材料隧道逃生管道理念在國內外高速公路和鐵路施工中有所體現(xiàn)。高速公路通常是兩條平行的隧道。之間設計有行車橫洞和人行橫道。施工中可將它們作為一條隧道發(fā)生事故時逃往另一條隧道的通道。但是，行車橫洞和人行橫道按照設計有相當的距離。鐵路隧道施工時通常開挖平行導坑，其作用是前預報和復線備用．可建立隧道主洞與平行導坑之間聯(lián)系．作為隧道發(fā)生事故的逃生通道。但是這在公路隧道施工時并不多見。

高速公路兩條隧道之間每隔一定的距離設置一條連接通道．施工期間可以把與另一條隧道的連結作為新型材料隧道逃生管道。但是在離連接通道較遠的地方，一旦發(fā)生關門塌方，還是有比較長的距離需要開挖。對于公路單洞隧道的施工，更是迫切需要設計逃生通道以保證事故發(fā)生時施工人員能逃生，又不大幅增加建設成本．目前國內外還沒有這方面的經驗可供參考。針對該問題，本文提出了一個簡單方便、經濟適用的隧道施工事故中新型材料隧道逃生管道系統(tǒng)。