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四川廣元汽車大梁板由于高強鋼的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，這種能量除了變形以外，很大程度上是板材與模具間推撞（摩擦）。因此，隨著金屬在沖壓模具中變形溫度會不斷升高，油基潤滑油都會變薄，有些情況下會達到閃點或者燒著（冒煙），潤滑失效。而IRMCO高分子聚合物極溫潤滑劑中含有抗極壓物并具有“熱尋性”而且會粘到金屬上，隨著溫度的升高在模具和板材表面形成一個堅韌的保護屏障，從而降低摩擦和溫度，以幫助工件更好的延展，以此來控制摩擦和金屬流動；同時保護金屬不會過熱，發(fā)黑而拉裂和粘接。（如圖1）同時，根據(jù)實際試驗中的問題，我們在實驗室里復制現(xiàn)場試驗的結(jié)果。汽車大梁板不同配方的油基和常規(guī)（肥皂）為基礎的合成潤滑劑，在四川廣元高強鋼上不能正常工作。廢品率和模具磨損（擦傷）失控。美國綠葉技術(shù)實驗室對IRMCO產(chǎn)品和汽車行業(yè)通過認證的拉伸油以及合成潤滑劑，在美國DP780超四川廣元高強度鋼上進行了成型對比實驗。四川廣元汽車大梁板采用了俄亥俄州立大學的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型測試法。這種方法被證實用于測試實際結(jié)果非常準確。IRMCO達到的數(shù)值是145 比汽車行業(yè)通過認證的拉伸油的115和合成潤滑劑的110 超過了25％。數(shù)值越大說明成型能力越好




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四川廣元汽車大梁板研發(fā)團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、四川廣元本地鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預計到2014年有望實現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、四川廣元本地懸掛、四川廣元本地發(fā)動機外殼等部位。目前，四川廣元汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代四川廣元汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規(guī)模使用。




四川廣元汽車大梁鋼板高強化是汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢,采用高強汽車大梁板510L 610L700L不僅可以降低汽車自重,還利于節(jié)能減排和保護環(huán)境.因此本文根據(jù)汽車大梁鋼的要求,采用了低碳的成分設計和通過合理的冶煉和軋制工藝,首鋼高強度汽車大梁鋼獲得了較為細小均勻的鐵素體和珠光體組織,以及各種有害元素和夾雜物較少,帶狀組織較輕,使610MPa高強度四川廣元汽車大梁鋼具有良好的強韌性匹配和高的成形性.由于首鋼四川廣元高強度四川廣元汽車大梁鋼板的性能穩(wěn)定,表面質(zhì)量好,得到了國內(nèi)用戶的廣泛認可.



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