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十多年的發(fā)展歷程,歷經(jīng)坎坷,走向輝煌,腳踏實地”的奮斗與奉獻(xiàn),賓都建筑工程(天津市河?xùn)|區(qū)分公司)將勵精圖治,勇往直前,開拓創(chuàng)新,愿與 小導(dǎo)管注漿業(yè)界同行攜手共進(jìn),共創(chuàng)中國 小導(dǎo)管注漿事業(yè)新的輝煌。



天津河?xùn)|公路下沉注漿石灰攪拌樁與周圍天津河?xùn)|地基相比具有更高的抗剪強(qiáng)度,與生石灰攪拌樁鄰接的樁周土,由于拌合時產(chǎn)生的高溫和凝聚反應(yīng)形成厚度達(dá)數(shù)厘米的高度硬殼,此層硬層的存在影響了石灰攪拌樁的吸水和排水,尤其是后期排水,但在施工期內(nèi)此層硬殼尚未形成。 排水作用是可以發(fā)揮的,從對一些工程的天然土和單樁復(fù)合天津河?xùn)|地基荷載試驗中,發(fā)現(xiàn)石灰攪拌樁復(fù)合天津河?xùn)|地基的加荷后穩(wěn)定較天然土基為短,也就證實了石灰攪拌樁的排水固結(jié)作用,石灰攪拌樁與樁間土的復(fù)合天津河?xùn)|地基抗剪強(qiáng)度可用下式計算:τˊ=(1-dˊs)Cˊ+dˊsτp(1)式中:τˊ-復(fù)合天津河?xùn)|地基抗剪強(qiáng)度。 KPa,τˊP-石灰攪拌樁的抗剪強(qiáng)度,KPa,dˊs-消化和凝硬反應(yīng)結(jié)束后石灰攪拌樁加固率(面積比)dˊs=(1.5-1.8)ds(2)ds-石灰攪拌樁置換率(面積比)ds=πd2/4l2(3)d-石灰攪拌樁直徑。 d=50cm,l-石灰攪拌樁間中心距,cm,Cˊ-石灰攪拌樁加固后天津河?xùn)|地基土的粘聚力,KPa,Cˊ=Co+dΔP,(4)式中:Co-原天津河?xùn)|地基土的粘聚力,KPa,d-經(jīng)石灰攪拌樁處理后的強(qiáng)度增加系數(shù),d=0.1-0.4,ΔP-有效壓縮荷載。




天津河?xùn)|公路下沉注漿孔于開挖斷面上呈正方形布置,間距0.7米,(四),施工布署及工藝流程:施工布署加固區(qū)長度每段12米,開挖時預(yù)留3.0米,以防次注漿時漿液外溢,水加固區(qū)采用由中心部→外圍或外圍→中心部,并采用隔孔注漿施工。 如現(xiàn)場地面施工條件具備,為縮短工期,采用地面垂直注漿方案,工藝流程鉆孔:根據(jù)設(shè)計要求,對準(zhǔn)孔位,根據(jù)不同入射角度鉆進(jìn),要求孔位偏差不大于2cm,入射角度偏差不大于1°,注入漿液:成孔后,開始注漿,注漿壓力0.3~0.5Mpa,拔出注漿管。 封堵注漿孔:采用粘土或其他材料封堵注漿孔,防止?jié){液流失,沖洗注漿管:注漿完畢,應(yīng)立即用清水沖洗注漿管,必須采取適當(dāng)措施處理廢水,搞好清潔工作,轉(zhuǎn)入孔位施工,(五),工程數(shù)量:以現(xiàn)場實際注漿量為準(zhǔn),注漿施工程序及人員組織:工程質(zhì)量保證體系:在本工程注漿施工中。 應(yīng)以嚴(yán)格組織管理體系和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量體系來保證工程質(zhì)量,(一),質(zhì)量控制:工程質(zhì)量嚴(yán)格按照本工程制定,并經(jīng)甲方和監(jiān)理工程師認(rèn)可的施工方案執(zhí)行,嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范,規(guī)程,標(biāo)準(zhǔn)控制施工,根據(jù)施工程序,嚴(yán)把鉆孔深度。 配料注漿壓力,注漿量關(guān),每一道工序均安排專人負(fù)責(zé),并記錄好每一道工序的原始數(shù)據(jù),(二),工程質(zhì)量保證制度:成立工程項目經(jīng)理為責(zé)任的質(zhì)量管理小組,完善質(zhì)量保證體系,嚴(yán)格按照質(zhì)量體系中規(guī)定的責(zé)權(quán)要求運(yùn)行,定期質(zhì)量分析會議。




重點探討了天津河?xùn)|復(fù)合公路下沉注漿技術(shù)的施工方法,并結(jié)合了具體案例進(jìn)行復(fù)合注漿技術(shù)的應(yīng)用研究,3.2.1天津河?xùn)|地基加固工程:增強(qiáng)高層建筑物的天津河?xùn)|地基強(qiáng)度,開挖基坑時,防護(hù)鄰構(gòu)筑物,防護(hù)橋墩,橋臺基礎(chǔ),加強(qiáng)盾構(gòu)法及頂管法的后座,形成反力基礎(chǔ),穩(wěn)定礦山井巷。 地鐵,隧道及管道溝潛工程的開挖面,防止小型塌方滑坡,防護(hù)碼頭及堤岸,3.2.2防滲止漏工程:建筑基坑防滲帷幕施工,礦井井筒表土滲帷幕施工,尾礦庫基礎(chǔ)壩,河堤,水池的防滲及土壩防滲,減少振動,防止砂土液化,降低土的含水量。 整治路基翻漿冒泥,防止管道漏氣,地下防滲墻的補(bǔ)缺,防止基坑涌砂冒水,結(jié)論樁端注漿加固樁基的施工工藝是現(xiàn)今樁基工程廣泛應(yīng)用的方法,一方面是由于樁端注漿具擁有其他工藝沒有的優(yōu)點,承載能力極高,適應(yīng)性極強(qiáng)等,另一方面。




在前人工作的基礎(chǔ)上,通過理論分析和有限元數(shù)值計算對注漿樁復(fù)合天津河?xùn)|公路下沉注漿的作用機(jī)理,承載特性作了深入的分析研究,提出注漿樁復(fù)合天津河?xùn)|地基承載力的計算方法,分析了樁土應(yīng)力比的變化規(guī)律,施工工期:施工機(jī)具4套,每套施工機(jī)具按2班計算。 每班實際工作10小時,隧道內(nèi)注漿時預(yù)計3天左右完成一個階段,高壓旋噴注漿加固處理路堤軟基施工技術(shù)摘要:福建省漳龍高速公路長洲路段,兩座樁基小橋因橋路沉降差,誘發(fā)橋頭跳車,采用高壓旋噴注漿技術(shù)加固處理橋頭路堤軟基取得成功。 這是一種行之有效簡便快速的加固處理技術(shù),為解決這類問題開辟了新的途徑,關(guān)鍵詞:道路工程,高速公路,高壓旋噴樁,路堤軟基處理0前言福建省漳龍高速公路K0+000~K2+060軟基路堤,1998年9月開工。 2000年12月竣工,因是斷頭路,未通車運(yùn)營,但截止2003年5月,該路段工后沉降嚴(yán)重,局部路段大沉降值達(dá)20㎝,在K1+K1+377兩座樁基小橋兩端,橋路沉降差10㎝,沉降速率收斂速度慢,至今沉降未穩(wěn)定。
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