據調查統(tǒng)計，部分汽車品牌高強鋼板的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等于流動應力的大大增加。因此，開裂、湖南衡陽當地回彈、湖南衡陽當地起皺、湖南衡陽當地工件尺寸、湖南衡陽當地模具磨損、湖南衡陽當地微焊接磨損等成為了高強鋼成型過程中的問題焦點。基于高強鋼的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強度鋼（HSS）的開裂和質地不均性都可能引起部件報廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、湖南衡陽當地增強的回彈、湖南衡陽當地加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。