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湖南衡陽汽車大梁板目前市場上已有的兩類第三代高強(qiáng)鋼湖南衡陽汽車大梁板(TG鋼)實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度、湖南衡陽高韌性特點(diǎn),Q&P鋼強(qiáng)塑積≥21GPa%,中錳ART第三代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≥30GPa%,有很高的吸能性,符合汽車未來輕量化和性的需要。同時由于具備較高的塑性,利用傳統(tǒng)的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求,超高強(qiáng)度中錳ART鋼有較好的溫成形前景,減少了對傳統(tǒng)熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴,豐富了未來湖南衡陽汽車大梁板汽車超高強(qiáng)度鋼板選材的空間,簡化了超高強(qiáng)鋼板成形技術(shù)難度和工藝要求,降低了生產(chǎn)成本。

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湖南衡陽汽車大梁板熱沖壓成形技術(shù)熱沖壓成形技術(shù)(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進(jìn)行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學(xué)性能。雖然熱沖壓成形技術(shù)的生產(chǎn)效率低, 模具設(shè)計(jì)和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了湖南衡陽高強(qiáng)鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴(yán)重的缺點(diǎn), 而且成品零件強(qiáng)度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結(jié)構(gòu)的高剛度,因此該技術(shù)自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 湖南衡陽汽車大梁板如前、湖南衡陽本地后門左右防撞桿(梁)、湖南衡陽本地前、湖南衡陽本地后保險(xiǎn)杠、湖南衡陽本地A 柱加強(qiáng)板、湖南衡陽本地B 柱加強(qiáng)板、湖南衡陽本地C 柱加強(qiáng)板、湖南衡陽本地地板中通道、湖南衡陽本地車頂加強(qiáng)梁等得到廣泛應(yīng)用。




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湖南衡陽汽車大梁板由于高強(qiáng)鋼的屈服力大,要屈服它比一般板材需要更多的能量,這種能量除了變形以外,很大程度上是板材與模具間推撞(摩擦)。因此,隨著金屬在沖壓模具中變形溫度會不斷升高,油基潤滑油都會變薄,有些情況下會達(dá)到閃點(diǎn)或者燒著(冒煙),潤滑失效。而IRMCO高分子聚合物極溫潤滑劑中含有抗極壓物并具有“熱尋性”而且會粘到金屬上,隨著溫度的升高在模具和板材表面形成一個堅(jiān)韌的保護(hù)屏障,從而降低摩擦和溫度,以幫助工件更好的延展,以此來控制摩擦和金屬流動;同時保護(hù)金屬不會過熱,發(fā)黑而拉裂和粘接。(如圖1)同時,根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)中的問題,我們在實(shí)驗(yàn)室里復(fù)制現(xiàn)場試驗(yàn)的結(jié)果。汽車大梁板不同配方的油基和常規(guī)(肥皂)為基礎(chǔ)的合成潤滑劑,在湖南衡陽高強(qiáng)鋼上不能正常工作。廢品率和模具磨損(擦傷)失控。美國綠葉技術(shù)實(shí)驗(yàn)室對IRMCO產(chǎn)品和汽車行業(yè)通過認(rèn)證的拉伸油以及合成潤滑劑,在美國DP780超湖南衡陽高強(qiáng)度鋼上進(jìn)行了成型對比實(shí)驗(yàn)。湖南衡陽汽車大梁板采用了俄亥俄州立大學(xué)的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型測試法。這種方法被證實(shí)用于測試實(shí)際結(jié)果非常準(zhǔn)確。IRMCO達(dá)到的數(shù)值是145 比汽車行業(yè)通過認(rèn)證的拉伸油的115和合成潤滑劑的110 超過了25%。數(shù)值越大說明成型能力越好




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