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發(fā)電機和電動機有什么區(qū)別?
發(fā)電機和發(fā)電機之間用途不一樣。例如發(fā)電機把動能轉化為電能,發(fā)電機則是把電能轉化為動能。兩者工作原理大抵相同:電磁感應現(xiàn)象。磁生電就是發(fā)電機機理,電生磁則是發(fā)電機機理。兩者在一定程度上可以轉換,例如永磁直流發(fā)電機可以作為發(fā)電機使用,交流異步發(fā)電機也可以作為發(fā)電機使用,但是也僅僅是應急代替而已,效率不如發(fā)電機高
發(fā)電機定子基礎與交流異步發(fā)電機一樣,由三組線圈構成,而轉子則與發(fā)電機轉子不一樣,發(fā)電機轉子起到勵磁的功能。通過碳刷為轉子線圈供電后,轉子發(fā)生一個磁場,轉子轉動以后也就發(fā)生了一個旋轉磁場。此時定子線圈就會產(chǎn)生感應電流。
也就是說在閉合的電路中,導體做切割磁力線運動時,導體會發(fā)生感應電流,這就是發(fā)電機原理。上圖可以直觀的看出來發(fā)電機的作業(yè)原理。上圖只是發(fā)電機簡易的原理演示,實際應用中的發(fā)電機原理:
可以看出碳刷并不是發(fā)電機機輸出,碳刷是為轉子供應勵磁電壓用的。電壓輸出是定子的三組線圈。為了保證發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定,適應不同的轉速與負載,于是要不斷的調節(jié)勵磁電流大小來調節(jié)勵磁場的強度。上圖是康明斯用的交流發(fā)電機,與普通生活中常規(guī)到發(fā)電機機理是一樣的,只是多了整流部分。經(jīng)過整流后輸出的是直流電。
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電噴式柴油發(fā)動機技術對發(fā)電機有什么好處
(1)改進了柴油發(fā)電機的調速控制:由電控調速器取代了機械調速器的旋轉飛錘等裝置,使轉速控制更加。
(2)改善了燃油經(jīng)濟性:選定柴油機工況后控制模塊ECM按程序對柴油機的運轉工況進行監(jiān)測,特別是對噴油過程有重要影響的定時、廣西賀州同城溫度、廣西賀州同城轉速和增壓壓力等。
(3)改善了柴油機的冷啟動性:在獲得冷卻液或機油溫度數(shù)值后,確定柴油機是否處于低溫狀態(tài),ECM將根據(jù)傳感器輸入的信號對噴油定時和噴油量進行優(yōu)化控制,以提高啟動成功率,減少啟動時的白煙。
(4)降低柴油機的排氣煙度:ECM能夠根據(jù)機油溫度和增壓壓力控制噴油定時和噴油量,使柴油機在穩(wěn)態(tài)及瞬態(tài)工況下的煙度能夠滿足EPA排放法規(guī)的要求。
(5)減少柴油機的維護工作量:由于燃油噴射得到嚴制,從而改善了柴油燒。另外,由于取消了機械調速器拉桿或齒條,從而了調整和維修項目。
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柴油發(fā)電機組常用術語及釋義
上止點:活塞在氣缸里做往復直線運動時,當活塞向上運動到 位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉中心遠的極限位置,稱為上止點。
下止點:活塞在氣缸里做往復直線運動時,當活塞向下運動到 位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉中心近的極限位置,稱為下止點。
活塞行程:活塞從一個止點運動到另一止點的距離,即上、廣西賀州當?shù)叵轮裹c之間的距離稱為活塞行程。一般用s表示,對應一個活塞行程,曲軸旋180°。
曲柄半徑:曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑,一般用R表示。通常活塞行程為曲柄半徑的2倍,即s=2R。
氣缸工作容積:活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積,稱為氣缸工作容積。
燃燒室容積:活塞位于上止點時,其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。
氣缸總容積:活塞位于下止點時,其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總容積。氣缸總容積就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和。
發(fā)電機組排量:多缸發(fā)電機組各氣缸工作容積的總和,稱為發(fā)電機組排量。
壓縮比:壓縮比是發(fā)電機組中一個非常重要的概念,壓縮比表示了氣體的壓縮程度,它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比,即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油發(fā)電機的壓縮比為6—10,柴油發(fā)電機的壓縮比較高,一般為16—22。
工作循環(huán):每一個工作循環(huán)包括進氣、廣西賀州當?shù)貕嚎s、廣西賀州當?shù)刈龉团艢膺^程,即完成進氣、廣西賀州當?shù)貕嚎s、廣西賀州當?shù)刈龉团艢?個過程叫一個工作循環(huán)。
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