噴油正時的檢查和調整 由于燃油的噴射和燃燒都需要一定的時間，對于高速柴油機來說，往往在活塞壓縮快到上止點前一定角度開始噴油（此角稱噴油提前），以保證燃料在 時刻進行燃燒。因此，噴油是否正時，對于柴油機動力性和經濟性影響很大。所以，正如前述，對于使用一定時間或經拆裝過又重新裝配的柴油機應進行噴油正時的檢 與調整。 噴油正時是當活塞處于壓縮行程上止點前噴油的時刻。KTTA型柴油機是上止點前5.16m或曲軸轉角19°時，在噴油器和油杯之間的距離。噴油正時由推桿的行程量來表示。 1.噴油正時儀的安裝 噴油正時的檢查和調整是根據活塞位置與噴油器推桿位置的相互關系進行的。為此采用一種專門檢查噴油正時的儀器（3375522正時儀，適用于所有康明斯柴油機。 噴油正時儀的安裝方法如下： 先將推桿柱塞支撐4安裝到活塞柱塞3的外切口里，對準推桿柱塞儀支撐的記號，緊固螺栓。再把指示表1和2裝在支撐上、把加長桿安裝到活塞行程指示表上。 安裝前、首先卸下搖臂室蓋、搖臂總成和噴油器。裝上正時儀，即將正時儀的測量柴油機活塞行程的桿插進噴油器的座孔里，再把測量噴油器推桿行程的桿插在噴油器推桿球頭座上。正時儀有兩個千分表：一個千分表的測桿與活塞接觸，叫活塞行程千分表：另一個千分表測桿頂在推桿球座上，叫推桿行程千分表，正時儀的安裝位置必須與氣缸中心線平行，否則影響則量的度。 2.噴油正時的檢查 先檢查和調整 缸： 1）按曲軸轉向轉動曲軸，使上止點記號“1-6TC”對準正時齒輪蓋上的指引或記號，使一缸處于壓縮終了的上止點位置，此時觀察正時儀，兩只柱塞都上下移動，如果這時發(fā)現兩只柱塞不是都向上（一只向上，一只向下）移動，說明一缸是處于排氣接近完了而進氣開始，不是處于壓縮終了位置，應將曲軸再轉一圈，即可使一缸處于壓縮終了位置。 2)在點1位置（活塞處于壓縮至上止點位置）將活塞行程表桿下移至碰到活塞柱塞，并使表桿完全壓縮后再升高0.64mm左右（為下一步留出量程），將該表固定在測量儀上，并將活塞行程千分表調至“0”位（為了下一步讀數方便方便）。 3)順序曲軸轉向轉動曲軸至上止點后90°的位置，在此位置將推桿行程千分表下移至碰到推桿柱塞，并使此表桿完全壓縮后再升高0.64mm左右，再將表固定并將表調至“0”位。 4)按曲軸轉向的相反方向轉動曲軸并越過上止點，直到上止點前45°的位置。這一步驟的目的是為下一步測量時傳動系統(tǒng)間隙（如齒輪嚙合間隙)，以使測量準確。 以上四步均為準備工作，下一步便開始測量噴油提前角的大小。 5)按曲軸轉動方向緩慢地轉動曲軸，并注意工程活塞行程表，當該表量程為-5.161mm時停轉曲軸(此位置是活塞處于壓縮行程上止點前19°的位置。在此位置時讀出推桿行程表的讀數；若讀數在規(guī)定值范圍內，說明噴油是正時的；若讀數大于規(guī)定值范圍，說明噴油提前角過小；若讀數小于規(guī)定值范圍，說明噴油提前角過大。規(guī)定值一般在-2.9800～-1.0033之間為正時。

燃氣發(fā)電機與柴油發(fā)電機的優(yōu)勢是哪些 柴油發(fā)電機和燃氣發(fā)電機的本質區(qū)別是動力來源：柴油發(fā)電機以柴油機為動力來源，功率比較小，使用和調節(jié)都比較簡單，適用于一些小型場所或者移動場所 燃氣發(fā)電機有幾個好處：一是運行成本低，維護起來簡單；二是它采用的燃燒氣體清潔無害，屬于環(huán)保能源，可以普遍推廣；三是燃氣發(fā)電機組體積較小，重量較輕，低頻震動，噪聲不明顯；還有重要的一點，燃氣發(fā)電質量高，啟動和運行的成功率和可靠性都高，這也是人們選擇它的一個原因。 燃氣發(fā)電機組的用途是常用電源，結構是發(fā)動機，發(fā)電機，發(fā)動機、發(fā)電機、控制器，還有可選用裝置穩(wěn)壓過濾裝置、氣液（汽液）分離裝，化油器統(tǒng)。啟動時間需要30秒以上。 用戶在選擇燃氣發(fā)電機組前，應根據當地資源狀況選擇合適的燃料氣源，要求嚴格。導致選型然后，對燃料氣源進行成份分析并計時間過長，還需專業(yè)算燃氣低熱值，測定燃氣的相關物理的人進行檢測。根據根據負載要求及當狀態(tài)參數及環(huán)境狀態(tài)參數，如供氣成燃氣熱值及氣量，估機組選擇地使用環(huán)境雜質含量(包括液體含量、固體顆粒含量及直徑，硫、苯、酚、焦油等含量)、環(huán)境年平均溫度、 溫度、 溫度、海拔高度等。至少30秒以上，而柴油發(fā)電機組應急反啟動時間3-15秒應速度快。 天然氣主要成分是甲烷，并夾雜一些柴油穩(wěn)定性和性、穩(wěn)定性差，如果發(fā)生泄露或與空氣接觸達到一定比例會引起爆炸要比天然氣高。儲存設備要求也高