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上半年，使用大方坯軋制鋼軌超過5萬(wàn)噸以上，有效緩解了上道工序生產(chǎn)壓力，提高了產(chǎn)能。為了規(guī)避品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，攀鋼釩將鋼軌質(zhì)量管控同精益六西格瑪結(jié)合起來(lái)，推廣PFMEA（過程失效模式及后果分析）管理模式，將鋼軌產(chǎn)品納入風(fēng)險(xiǎn)管理，建立周例會(huì)、月例會(huì)及每一支鋼軌溯源制度，快速實(shí)現(xiàn)鋼軌產(chǎn)品全流程質(zhì)量精細(xì)化和量化管理，穩(wěn)定了鋼軌合格率。
通過開展群眾性質(zhì)量管理活動(dòng)和勞動(dòng)競(jìng)賽，推行標(biāo)準(zhǔn)化操作，強(qiáng)化設(shè)備一體化管控，保障軋機(jī)運(yùn)行功能精度，改善了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)流程，了鋼軌生產(chǎn)效率，滿足了用戶要求。國(guó)貿(mào)公司密切聯(lián)系攀鋼釩、研究院等單位和部門，強(qiáng)化產(chǎn)供運(yùn)銷銜接，圍繞國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，積極走訪用戶及施工單位，收集信息，完善市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)體系，了鋼軌品牌形象，國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)份額得到穩(wěn)步拓展。攀鋼鋼軌不僅在國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)中表現(xiàn)亮眼，更在“一帶一路”沿線 和地區(qū)為中國(guó)高鐵名片增輝添彩。
此外，因第二屆全國(guó)青年運(yùn)動(dòng)會(huì)即將在山西舉行，代縣周邊將進(jìn)行大面積的道路修繕工作，必將造成公路運(yùn)輸緊張， 管控也會(huì)更加嚴(yán)格，內(nèi)礦供應(yīng)難以放量。
實(shí)際上，春節(jié)過后，3月末一些鋼廠對(duì)鐵礦石進(jìn)行了大規(guī)模補(bǔ)庫(kù)，厚壁鍍鋅方管隨后轉(zhuǎn)為隨用隨采，當(dāng)前庫(kù)存基本處于中等水平，不再主動(dòng)補(bǔ)充庫(kù)存。一德期貨煤焦專業(yè)委員會(huì)投研總監(jiān)竇洪真認(rèn)為，現(xiàn)貨供應(yīng)偏緊節(jié)奏未變，但鋼廠對(duì)于限產(chǎn)和高價(jià)格仍有擔(dān)憂，后期總體會(huì)按需補(bǔ)庫(kù)。
在鐵礦石價(jià)格上漲的背景下，山西地區(qū)鋼廠對(duì)廢鋼的利用情況如何呢？相關(guān)人士對(duì)記者表示，山西鋼廠的廢鋼主要來(lái)自周邊及南方區(qū)域，目前很多企業(yè)的廢鋼使用比例已經(jīng)逐步下調(diào)。竇洪真稱，目前因價(jià)格抬升及運(yùn)距較長(zhǎng)，使用廢鋼對(duì)于企業(yè)來(lái)說并不劃算，廢鋼使用占比已經(jīng)下降至13%—15%的水平，高爐基本不添加廢鋼。
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