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鐵路橋梁球形支座，雙曲面球型減隔震支座是一種新型橋梁鋼支座,是為適應新的《鐵路工程抗震設計規(guī)范》要求而設計的鐵路橋梁支座。支座試件為兩個雙球面減隔震支座,一個滑動支座,一個固定支座。支座的設計豎向承載力為8000 kN,支座高度為300mm。要求支座的摩擦系數≤0.03,設計屈后剪切剛度為2000 kN/m。 為了保證簡支箱梁支座受力均勻,支座安裝應遵循下列安裝工藝細則。 1.支座在工廠組裝時,應仔細調平對中上、下支座板,支座安裝前,并預調好支座設計偏移量,在工地應檢查支座連接狀況是否正常,但不得任意松動上下支座連接螺栓。 2.梁體吊裝前，先將球形支座安裝在預制箱梁的底部。 3.鑿毛支座就位部位的支承墊石表面,預留錨栓孔中的雜物,安裝灌漿用模板,并用水將支承墊石表面浸濕,灌漿模板用預制鋼模,底面設一層4 mm厚橡膠防漏條,通過膨脹螺栓固定在支承墊石頂面。 4.吊裝預制箱梁(帶支座)。吊裝前加固吊裝球形支座,避免支座在吊裝過程中上下部錯位,將箱梁落在臨時支撐千斤頂上,通過千斤頂調整梁體位置及標高。 5.球形支座就位后,在支座板與橋墩或橋臺支承墊石頂面之間應留有20mm~30mm的空隙，以便灌注無收縮高強度灌注材料。 6.采用重力灌注漿方式,灌注支座下部及錨栓空隙,灌漿過程應從支座中心向四周灌漿,直至從鋼模板與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。 7.灌漿前應初步計算所需的漿體體積,灌注實用體積數量不應與計算值產生過大誤差,應防止中間缺漿。 8.強度達到20 Mpa后,拆除鋼模板,檢查是否有漏漿處,必要時對漏漿進行補漿,擰緊下支座板錨栓，并拆除各支座上、下連接鋼板及螺栓,拆除臨時千斤頂,安裝支座圍板。
萬向滑動球形支座通過球面?zhèn)髁?，作用反力分許均勻，傳力hao，通過聚四板（PTFE）的滑動實現支座的轉動，可以實現支座水平滑動，允許位移值大，能夠釋放結構地震作用變形與溫度應力，支座剛度大，變形小，承載能力高，抗震性能好，無老化問題，耐久性好，適用溫度范圍大。轉角大小可按工程要求設計，支座轉動可一般為（0.02?0.05）。 萬向滑動球形支座主要用于建筑節(jié)點的鉸接，尤其適用于機場、車站、地鐵設施、體育場館、會堂展廳等鋼結構或鋼混結構膜結構節(jié)點的鉸接，同時也能滿足橋梁減震的需要，具備上下構件鉸接后大的萬向轉角功能。 球形支座有下支座凹板、球冠襯板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板(平面和球面各一塊)及橡膠密封圈和防塵罩等部件組成。 球冠襯板是球形支座的核心。它的平面部分開有鑲嵌四氟板的凹槽，用以固定平面四氟板。 下支座凹板由鋼板或鑄件制成，主要起固定球面四氟板的作用并將支座反力分散傳遞到橋墩、橋臺上。
如今抗拉球形支座在建筑鋼結構工程中得到了越來越廣的應用，而支座也是分大小的(行業(yè)中按重量計算價格，在這里用大小表示只是為了體現直觀性)，隨著結構跨度的增大、寬度的增大以及載重量的增大，都要選擇合適型號的產品。固定支座，僅具有豎向轉動性能，代號為GD。 單向滑動支座，具有豎向轉動和單一方向的滑移性能，代號為DX。雙向滑動支座，具有豎向轉動和縱向與橫向滑移性能，代號為SX。連廊抗拉球形支座參數指標 連廊抗拉球形支座設計轉角分為5級：0.02,0.03,0.04,0.05和0.06rad。球形支座位移量：主位移方向的位移量分為6級(mm):±50,±100,±150,±200,±250,±300.位移量可根據實際需要進行調整。 用于鋼結構連廊中的球形支座具有抗拉效果，而橋梁支座中應用的不多，且抗拉支座本身的高度要比不抗拉的支座高。連廊抗拉球形支座鋼材的塑性、韌性好。塑性好，說明鋼板抵抗靜力荷載的能力較強，韌性好，說明鋼板抵抗動力荷載的能力強，鋼材的塑性、韌性均較好，表明鋼結構建筑既能抵抗較大的靜力荷載又能提抗較大的動力荷載。
