安徽黃山漿液從樁端沿樁側(cè)向上，通過(guò)滲透，劈裂，充填，擠密和膠結(jié)作用，對(duì)樁周泥皮置換和空隙充填，在樁周形成脈狀結(jié)石體，如同樹(shù)根植入土中，從而使樁側(cè)摩阻力大幅度提高，改善持力層受力狀態(tài)和荷載傳遞性能樁端注漿通過(guò)滲透。 劈裂，擠密和膠結(jié)作用形成樁端擴(kuò)大頭增大了樁端受力面積，并且注漿對(duì)持力層加固又改善其受力狀態(tài)，試驗(yàn)結(jié)果表明，樁端注漿后，樁側(cè)摩阻力的提高先于樁端承力的提高，當(dāng)樁端鄰?fù)翆拥臉?-土相對(duì)位移SZ≤SO(4-10mm)時(shí)。 隨荷載增加SZ增大，樁側(cè)摩阻力提高增大，此時(shí)樁側(cè)摩阻力提高(ΔQS)對(duì)單樁承載力提高起主導(dǎo)作用，而樁的端承力潛能尚未被充分發(fā)揮，當(dāng)SZ＞SO時(shí)，樁側(cè)摩阻力下降，而樁的端承力提高(ΔQP)迅速增加，此后樁的端承力提高對(duì)單樁承載力提高起主導(dǎo)作用。 工程實(shí)例實(shí)例A某郵電綜合大樓，樁基礎(chǔ)采用31根800-1000mm人工挖孔樁，擴(kuò)大頭直徑為1600-2400mm，樁長(zhǎng)為8.5-10.5m，安徽黃山地基樁端持力層為含粘性土角礫土層，該工程位于低洼水稻田菜地。

對(duì)安徽黃山地基加固效果進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，為今后類似軟土安徽黃山地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營(yíng)口路地下，兩側(cè)為密集的居民商住區(qū)，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為800mm厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程安徽黃山地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內(nèi)，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項(xiàng)指標(biāo)大致趨同。 總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質(zhì)不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質(zhì)粘性土層，局部夾少量薄層粉細(xì)砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點(diǎn)，車站安徽黃山地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質(zhì)粘土內(nèi)，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質(zhì)較均勻。 詳見(jiàn)表一，安徽黃山地基加固設(shè)計(jì)車站底板位于第層淤泥質(zhì)粘土層內(nèi)，根據(jù)地質(zhì)情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內(nèi)采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強(qiáng)度指標(biāo)Ps≥1.2Mpa。