柴油發(fā)電機組自動化系統(tǒng)的優(yōu)勢 1、市電自動檢測功能：在自動狀態(tài)，通過外開關(guān)信號，對市電狀態(tài)自動長期檢測、判別。一旦市電有故障、失電時，機組隨即進入自動啟動狀態(tài)； 2、柴油發(fā)電機組自動控制功能：當(dāng)機組在自動狀態(tài)下，市電故障失電經(jīng)系統(tǒng)3S確認，自動啟動機組并合閘投網(wǎng)、供電。 3、 自啟動投網(wǎng)供電時間≤12S.當(dāng)市電恢復(fù)正常后，經(jīng)系統(tǒng)3S確認，機組自動跳閘退網(wǎng)，延時3分鐘，自動卸載停機，并進入下一個自動啟動的準備狀態(tài)。 4、自動保護功能：具有過載、短路、高水溫、低油壓、欠電壓、油高溫、超速保護、自動跳閘、停機功能； 5、市電、機組自動切換系統(tǒng)功能：該系統(tǒng)具有市電、機組兩路電源自動切換供電的功能，主要實現(xiàn)市電與發(fā)電機組電源的自動切換。市電正常狀態(tài)下，系統(tǒng)具有市電優(yōu)先供電的功能，當(dāng)市電失電時，系統(tǒng)能自動倒換之機組側(cè)，由機組向負載自動供電；當(dāng)市電恢復(fù)正常時，系統(tǒng)能自動倒換至市電側(cè)，由市電向負載自動供電，具有市電優(yōu)先供電功能。

發(fā)電機組潤滑油壓力過低是什么問題造成的 (1)潤滑油牌號選錯或質(zhì)量不合格 由于低粘度的潤滑油揮發(fā)性高，同時密封性也較差、使用中會造成大量消耗及泄漏。同時，粘度過低的潤滑油，由于承載能力低，易使油膜產(chǎn)生破裂，從而引起潤滑油壓力明顯下降。而潤滑油牌號選錯或質(zhì)量不合格均可能導(dǎo)致潤滑油粘度過低。因此，應(yīng)正確地選用潤滑油，而且隨著季節(jié)變化或地域不同來合理地選用潤滑油，同時，柴油機必須采用柴油機潤滑油，不能以柴油機潤滑油代替。 (2)潤滑油油量不足 若油底殼內(nèi)的潤滑油油量不足，機油泵的泵油然就會減少或者泵下不上潤滑油，致使?jié)櫥蛪毫^低，從而導(dǎo)致曲軸與軸承、缸套與活塞等部件潤滑不良而加劇磨損。因此，應(yīng)在開機前檢查油底殼中的潤滑油量，保證潤滑油在規(guī)定的范圍內(nèi)。 (3)潤滑油中滲入了柴油或水 如果燃油輸油泵、噴油泵磨損過大，燃油就會漏入油底売內(nèi)，導(dǎo)致潤滑油粘度降低，潤滑性能變差，造成潤滑油壓力降低、，另外由于氣缸蓋、氣缸套破裂，氣缸套下部水封圈密封不良，使冷卻水漏入油底売內(nèi)，不僅使?jié)櫥驼扯冉档停€會形成大量泡沫，導(dǎo)致潤滑油不能連續(xù)輸送，也會造成潤滑油壓力過低。因此、開機前應(yīng)檢查潤滑油的質(zhì)量，若潤滑油粘度小，油平面升高且有生油味，則是潤滑油中混入了燃油；潤滑油顏色呈乳白色，則是潤滑油中混入了水分，必要時應(yīng)按規(guī)定更換潤滑油。 (4)潤滑油溫度過高 如果潤滑油溫度過高，不但加速潤滑油的變質(zhì)、也容易使?jié)櫥捅幌♂寣?dǎo)致粘度過低，從曲軸與連桿軸瓦等部位的配合同隙中大量流失而導(dǎo)致潤滑油壓力下降，柴油機長時間超負荷工作、噴油泵的供油時間過遲、冷卻系統(tǒng)水垢嚴重時，均會導(dǎo)致潤滑油溫度過高。因此，應(yīng)讓柴油機在額定負荷下工作；調(diào)整供油時間并且及時冷卻系統(tǒng)水道中的水垢。 (5)旁通閥不密封或彈力過低 由旁通閥原理可知，旁通閥開啟后，潤滑油不經(jīng)過機油弗列加濾清器直接進入主油道，此時，流通阻力減小，壓力就會下降。如果旁通閥不密封或者彈簧失效、折斷，旁通閥的開啟壓力很小或者一直處于開啟狀態(tài)，潤滑油壓力就會過低。因此，要定期檢查旁通閥是否工作正常。 (6)壓力調(diào)節(jié)閥損壞或開啟壓力過低 由壓力調(diào)節(jié)閥工作原理可知，當(dāng)潤滑油壓力大于壓力調(diào)節(jié)閥的開啟壓力時，調(diào)節(jié)閥打開，通過將部分潤滑油直接回流到油底殼的方式調(diào)節(jié)機油壓力。如果壓力調(diào)節(jié)閥的彈簧疲勞軟化、折斷或調(diào)整不當(dāng)會導(dǎo)致彈力不足，以及閥座與鋼珠(或柱塞)的配合面磨損或者被臟物卡住而關(guān)閉不嚴時，回油量便明顯增加，主油道的油壓隨之下降。此時，應(yīng)檢修或者更換壓力調(diào)節(jié)閥，將其開啟壓力調(diào)整至規(guī)定值。 (7)機油冷卻器堵塞 機油泵泵出的潤滑油經(jīng)機油冷卻器冷卻，再經(jīng)過機油弗列加濾清器后送入主油道。當(dāng)機油冷卻器堵塞時，潤滑油的流通阻力增大而使?jié)櫥偷牧髁繙p少，導(dǎo)致油壓過低，此時，應(yīng)清洗或更換冷卻器。 (8)集濾器堵塞 當(dāng)潤滑油過臟、過粘導(dǎo)致集濾器堵塞時，如果柴油機低速運轉(zhuǎn)，由于機油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，因而油壓正常但是柴油機高速運轉(zhuǎn)時，機油泵的吸油量會因集濾器阻力過大而明顯地減少，導(dǎo)致主油道供油不足，產(chǎn)生潤滑油壓力過低的現(xiàn)象。此時，應(yīng)清洗集濾器，必要時應(yīng)更換潤滑油并且清洗油道。 (9)機油泵泵出油量不夠 無論是轉(zhuǎn)子式機油泵還是齒輪式機油泵，當(dāng)機油泵轉(zhuǎn)子(齒輪)間、泵蓋平面與轉(zhuǎn)子(齒輪)間等部位的間隙因磨損而超過允許值時，都會導(dǎo)致機油泵的泵油量減少，造成潤滑油壓力過低。應(yīng)及時更換間隙超過規(guī)定值的機件，或者研磨泵蓋平面，并且調(diào)整泵蓋與轉(zhuǎn)子(齒輪)端面的墊片，使間隙符合要求，必要時應(yīng)更換機油泵總成。 (10)潤滑系統(tǒng)油道堵塞 柴油機潤滑系統(tǒng)中，當(dāng)主油道以前的油道，如機油泵至機油冷卻器或機油弗列加濾清器至主油道等潤滑油道堵塞時，會導(dǎo)致潤滑油的流通阻力增大而使?jié)櫥偷牧髁繙p少，致使?jié)櫥蛪毫^低，此時，應(yīng)對油道進行清洗。 (11)潤滑系統(tǒng)油道漏油 當(dāng)潤滑系統(tǒng)的油道有漏油現(xiàn)象時，潤滑油壓力便明顯地下降?？稍诓裼蜋C低速空載運轉(zhuǎn)時，觀察各油管、接頭和其他泄漏點，根據(jù)涌出潤滑油的情況確定故障部位。發(fā)現(xiàn)故障點后，應(yīng)焊補并且進行壓力試驗確保不再泄漏時才能使用。 (12)機油壓力傳感器失效 正常情況下，機油壓力傳感器的阻值是隨著壓力的變化而有規(guī)律的變化，但是當(dāng)機油壓力傳感器失效后阻值過大時，機油壓力表的指示值就會過低。此時可將傳感器的接線斷開，然后用萬用表進行測量，若阻值過大則說明傳感器失效。 (13)機油壓力表失效 機油壓力表指示值過低時，經(jīng)過測量機油壓力傳感器沒有損壞后、可用萬用表測量壓力表的阻值，若阻值過高，則說明機油壓力表失效。也可在柴油機低速空載運轉(zhuǎn)時，慢慢地松開機油壓力傳感器，若潤滑油涌出量正常，則說明機油壓力表失效。 (14)曲軸與軸瓦配合間隙過大 當(dāng)柴油機長期使用后或者由于修配不當(dāng)而導(dǎo)致曲軸連桿軸頸與連桿軸瓦的配合間隙增大時，曲軸軸頸和軸瓦間形不成油膜，潤滑油的泄漏量增大，致使?jié)櫥蛪毫^低。由實驗結(jié)果可知，該間隙每增加0.01mm時，油壓就廠降10kPa，此時、可通過磨修曲軸、選配相應(yīng)尺寸的連桿軸瓦，使配合間隙恢復(fù)到規(guī)定值、必要時應(yīng)更換曲軸。 (15)曲軸油封泄漏 曲軸前后油封主要用來密封、在裝配過程中如果方法不氣、或者在柴油機的使用過程中，造成油封磨損嚴重時，都會出現(xiàn)潤滑油泄漏而導(dǎo)致潤滑油壓例過低的故障。因此，拆裝曲軸后應(yīng)及時更換油封，而且在裝配過程中要小心謹慎、保證密封性良好。 (16)搖臂軸與搖臂的間隙過大 康明斯柴油機的潤滑油從主油道通過垂直油道進入配氣機構(gòu)搖臂軸進行潤滑，然后回到油底売。如果配氣機構(gòu)中的搖臂軸與搖臂的間隙過大會造成較多潤滑油直接流回油底殼，就會導(dǎo)致潤滑油壓力過低。判斷該間隙是否過大可在起動柴油機后，打開氣門室罩蓋觀察搖臂架上潤滑油的流量。

柴油發(fā)電機運動部件故障的原因 柴油發(fā)電機曲柄連桿結(jié)構(gòu)常見故障有拉缸、連桿磨損、敲缸、連桿短脫、螺栓斷裂、曲軸斷裂等，這些故障主要發(fā)生與高速運動部位，采集裝置難以安裝并進行數(shù)據(jù)采集，且發(fā)生故障后信號干擾信息較多，也難以準確診斷和識別。目前許多學(xué)者都比較傾向于地域數(shù)據(jù)的處理和診斷，也有部分學(xué)者考慮依靠動力學(xué)對柴油發(fā)電機運動部件進行分析和診斷，更進一步地找準故障產(chǎn)生的機理及原因。后者這種方法主要依靠計算機仿真軟件實現(xiàn)，通過對柴油發(fā)電機進行建模，設(shè)定柴油發(fā)電機各部件工作參數(shù)，設(shè)置各部件出現(xiàn)故障后的參數(shù)，進行通過仿真模擬，識別故障發(fā)生時各部件參數(shù)狀態(tài)。這一技術(shù)具有可操作性強、實驗周期短、省時、省資金等優(yōu)點，該技術(shù)為未來發(fā)展的一個潛力方向。 運動部件產(chǎn)生故障主要原因主要為兩方面，一方面相互連接的兩個部件由于長時間的接觸，造成了磨損，使得接觸表面變形，在運動過程產(chǎn)生振動及噪聲，另一方面由于接觸部件之間發(fā)生嚴重的磨損后產(chǎn)生了相互運動過程的碰撞及撞擊，直接產(chǎn)生了異響等現(xiàn)象。顯而易見，各部位產(chǎn)生故障涉及到諸多方面的內(nèi)容，包括機械動力、熱力、摩擦等，故障的分析不能僅僅依靠簡單的分析就可以進行診斷和確定。 1.拉缸故障診斷拉缸故障會引起活塞機件損壞、柴油發(fā)電機油耗增加、轉(zhuǎn)速降低、連桿斷裂、曲軸箱爆炸，嚴重影響發(fā)電機正常運行。目前主要通過對發(fā)電機進行故障信號檢測，判斷拉缸時振動信號頻域范圍，例如國外研究學(xué)者 Jacobo Porteiro 通過分析研究，利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)驗證了拉缸時發(fā)電機故障的特征，并分析預(yù)測了發(fā)電機內(nèi)潤滑油內(nèi)金屬顆粒的含量值。 2. 敲缸故障診斷敲缸指的是活塞撞擊氣缸內(nèi)壁產(chǎn)生明顯異響的現(xiàn)象，敲缸時巨大的撞擊力使得缸體外壁產(chǎn)生較為強大的振動，同時長期的敲缸對活塞及缸體造成嚴重的破壞。在敲缸故障診斷方面，利用計算機仿真軟件，分析了在不同轉(zhuǎn)速、不同負載和敲缸程度下的故障信號特征，實現(xiàn)了對敲缸狀態(tài)下發(fā)電機故障的分析和診斷。 3.連桿軸異常診斷柴油發(fā)電機長時間大功率工作，連桿軸會產(chǎn)生磨損，使得軸承之間間隙變大，在連桿軸帶動活塞及曲軸運動過程，造成敲擊幅度變大，容易產(chǎn)生連桿的變形及斷裂。杜小元通過對兩岸頭與軸承之間的振動信號分析，實現(xiàn)了對往復(fù)式發(fā)電機連桿故障振動信號角域和值域的分析，實現(xiàn)驗證具有一定的可靠性。