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汽油機(jī)與柴油機(jī)區(qū)別在哪里?
柴油發(fā)動機(jī)一般將柴油噴入進(jìn)氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進(jìn)入汽缸,經(jīng)火花塞點火燃燒膨脹作功。人們通常稱它為點燃式發(fā)動機(jī)。而柴油機(jī)一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸,和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合,在高溫、湖北黃石當(dāng)?shù)馗邏合伦匀?,推動活塞作功。人們把這種發(fā)動機(jī)通常稱之為壓燃式發(fā)動機(jī)。
柴油機(jī)汽車具有轉(zhuǎn)速高(轎車用柴油機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)5000—6000轉(zhuǎn)/分,貨車用柴油機(jī)達(dá)4000轉(zhuǎn)/分左右)質(zhì)量輕、湖北黃石當(dāng)?shù)毓ぷ鲿r噪聲小、湖北黃石當(dāng)?shù)仄饎尤菀住⒑秉S石當(dāng)?shù)刂圃旌途S修費用低等特點,故在轎車和中、湖北黃石當(dāng)?shù)匦⌒拓涇嚰败娪迷揭败嚿系玫綇V泛應(yīng)用。其不足之處是燃油消耗較高,因而燃油經(jīng)濟(jì)性較差。柴油機(jī)汽車因壓縮比高,燃油消耗平均比柴油機(jī)汽車低30%左右,所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好。如近上市的一汽大眾生產(chǎn)的TDI1。7升柴油轎車比1。6升柴油轎車每百公里可節(jié)約2升油。一般貨車大都采用柴油機(jī)。柴油機(jī)的弱點是轉(zhuǎn)速較柴油機(jī)低(一般 轉(zhuǎn)速在2500—3000轉(zhuǎn)/分左右)、湖北黃石當(dāng)?shù)刭|(zhì)量大、湖北黃石當(dāng)?shù)刂圃旌途S修費用高(因為噴油泵和噴油器加工精度要求高)。但目前柴油機(jī)的這些弱點正在逐漸得到克服,它的應(yīng)用范圍正在向中、湖北黃石當(dāng)?shù)剌p型貨車擴(kuò)展。國外柴油轎車也有很快的發(fā)展,其 轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)/分。
通常,柴油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)相比熱效率高30%,因而從節(jié)約能源、湖北黃石當(dāng)?shù)亟档腿剂铣杀窘嵌壬现v,柴油發(fā)動機(jī)轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)相比具有功率大,壽命長,動力性能好的特點,它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比柴油低45%,一氧化碳與碳?xì)渑欧乓驳?,在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大于柴油機(jī)。柴油機(jī)的不足之處是有害顆粒物排放大。近年來,柴油發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓、湖北黃石當(dāng)?shù)刂欣?、湖北黃石當(dāng)?shù)刂眹?、湖北黃石當(dāng)?shù)匚矚獯呋D(zhuǎn)換和顆粒捕集器等先進(jìn)技術(shù),柴油發(fā)動機(jī)汽車的排放已達(dá)到歐III、湖北黃石當(dāng)?shù)貧WIV排放標(biāo)準(zhǔn)。在歐洲,柴油轎車比較普及,隨著環(huán)保與節(jié)能可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)格要求,今后汽車,特別是柴油小轎車將是一個發(fā)展趨勢。目前我國一汽大眾已經(jīng)開發(fā)出捷達(dá)、湖北黃石當(dāng)?shù)貙殎聿裼娃I車,并已在國內(nèi)部分城市上市。
汽車在一定的使用條件下,以小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力稱為汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車的主要使用性能之一。通常,燃料的消耗費用占到汽車運行費用的37%左右。影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素有:從汽車本身講,首先要提高發(fā)動機(jī)的熱效率、湖北黃石當(dāng)?shù)剡M(jìn)氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身重量,減少空氣阻力,減少車輪的滾動阻力。第三,提高傳動效率,合理匹配變速比。從使用方面講,不同等級的路面跑起來耗油不同。交通擁擠、湖北黃石當(dāng)?shù)囟氯麌?yán)重的狀況與暢通行駛的耗油完全不同。風(fēng)、湖北黃石當(dāng)?shù)赜?、湖北黃石當(dāng)?shù)貧夂蜃兓瘜ζ嚨暮挠土慷加杏绊?。駕駛者的技術(shù)對耗油水平也有很重要的作用。影響汽車燃料油經(jīng)濟(jì)性的因素十分多,其中主要的還是汽車發(fā)動機(jī)本身。


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