系高新技術(shù)企業(yè)、級守合同重用企業(yè)、土工合成材料工程協(xié)會理事單位、產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會副會長單位、 山東明星企業(yè)、山東省誠企業(yè)。常見名稱有玻纖格柵、玻璃纖維土工格柵、經(jīng)編玻纖土工格柵?！禨L235—2012土工合成材料規(guī)程》直剪試驗操作步驟移去上盒，在下盒內(nèi)放入硬木塊，塊體高度與下盒頂面齊平。將試樣蓋于下盒木塊面上，并固定在下盒上，對于無紡?fù)凉た椢镞@種低強(qiáng)度高拉伸率的材料，要設(shè)法固定在木塊上。放上上盒，上下盒固定銷釘，上盒邊緣與試樣不，視試樣厚度與土料控制上下盒之間的間距。按工程要求的密度和狀態(tài)仔細(xì)填（壓）實上盒內(nèi)的土。依次放上加荷頂蓋和百分表，施加法向壓力。法向壓力值可選擇50kPa、100kPa、200kPa。
宜根據(jù)工程實際情況確定。當(dāng)用于加筋土擋墻時，單向土工格柵施工發(fā)放如下:設(shè)置基礎(chǔ)，按設(shè)計的墻面進(jìn)行施工，當(dāng)選用預(yù)制鋼筋混凝土面板時，一般厚12-15cm支撐在預(yù)制混凝土基礎(chǔ)上。其寬度不大于30cm，厚度不小于20cm，埋深不小于60cm防止地基凍脹影響；→平整墻基，按設(shè)計要求開挖、平整。軟土需壓實或換填，壓實到要求密度，應(yīng)略超出墻面范圍；→筋材鋪設(shè)，筋材主強(qiáng)度方向應(yīng)垂直于墻面，以銷釘固定；→墻體填土，采用機(jī)械填土，車輪與筋材間的距離至少應(yīng)保持15cm，壓實后一層土厚約15-20cm；→墻面施工時，墻面處應(yīng)包土工織物，防止填土漏失。單、雙向拉伸土工格柵與不同填料的試驗。單向拉伸土工格柵加筋時，填料與筋材之間的表面力對界面抗剪強(qiáng)度起主導(dǎo)作用。
拉拔曲線和直剪曲線一般為應(yīng)化型；雙向拉伸土工格柵加筋時，由于格柵孔眼面積大，填料對筋材的嵌鎖咬合力對界面抗剪強(qiáng)度起決定作用，嵌鎖咬合作用隨著位移水平的而逐漸發(fā)揮，拉拔曲線和直剪曲線通常為應(yīng)化型。與單向拉伸土工格柵相比，雙向拉伸土工格柵加筋為較高的界面黏聚力。

在長期荷載的作用下,發(fā)生疲勞開裂。玻璃纖維土工格柵在瀝青罩面層中,能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散,在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶,在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變,減少了應(yīng)力突變對瀝青罩面層的破壞。
同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量,保證了路面不會發(fā)生過渡變形。由于高溫下瀝青混凝土具有流變性,在受到荷載時,面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運(yùn)動的機(jī)制,造成瀝青面層的推移,這就是形成車轍的主要原因。在瀝青罩面層中使用玻璃纖維土工格柵,其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間,形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系,限制集料運(yùn)動,增加了瀝青罩面層中的橫向約束力,瀝青面層中各部分彼此牽制,防止了瀝青面層的推移,從而起到抵抗車轍的作用。通過在寧夏石中高速公路姚葉段(銀川段)進(jìn)行試驗,認(rèn)為在半剛性基層頂面設(shè)置預(yù)切縫防止反射裂縫效果明顯。同時,在預(yù)切縫上鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵來改變車輛荷載和溫度作用下的受力狀態(tài),減少接縫處應(yīng)力集中,增加路面的整體剛度,提高瀝青面層的抗高溫能力[4]。
冬季氣溫低,嚴(yán)寒地區(qū)的瀝青混凝土遇冷收縮,產(chǎn)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青混凝土拉伸強(qiáng)度時,產(chǎn)生裂紋,在裂紋集中的地方產(chǎn)生裂縫,形成病害。玻璃纖維土工格柵在瀝青罩面層中的應(yīng)用,使得瀝青混凝土的拉伸強(qiáng)度大大提高,可以抵抗較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。另外,即使因為局部區(qū)域產(chǎn)生裂紋,使裂紋發(fā)生處的應(yīng)力過于集中,但經(jīng)玻璃纖維土工格柵的傳遞而逐漸消失,裂紋不再會發(fā)展成裂縫[5]。將土工格柵用于道路的不同部位時,可以使道路具有更好的性能或更長的使用期,或兩者兼有,主要功能包括玻璃纖維土工格柵用于路堤內(nèi)部加筋和側(cè)向加筋。該方面的進(jìn)展是在路基施工過程中加入連續(xù)纖維,已有人進(jìn)行過這方面的室內(nèi)和現(xiàn)場試驗。迄今,成功是將分散的纖維(典型的有聚丙烯)應(yīng)用于碎石路基中。