通常以為熱浸鍍鋅時(shí)，鍍鋅層形成過程如下：熔鋅滲透基體鐵中—鐵與鋅反應(yīng)天生鐵—鋅合金—在鐵—鋅合金層上形成純鋅層，鍍鋅層形成的基本原理是高溫冶金反應(yīng)。對(duì)五金。可得到含鐵量為10%的鐵一鋅合金層。鐵一鋅合金層的電極電位仍低于基板的鐵，但高于純鋅層，這樣便使得鍍層的侵蝕速度下降，壽命增加，耐腐性能得到改善。此外，合金化鍍鋅鋼板的焊接性能也優(yōu)于一般鍍鋅鋼板。熱浸鍍鋅是將被鍍的緊固件浸進(jìn)熔點(diǎn)較低的液態(tài)金屬鋅或其合金中進(jìn)行鍍覆的方法。緊固件熱浸鍍鋅多采用熔劑法。凈化過的鋼件浸進(jìn)鍍鍋之前，其表面先形成一層熔劑層以防止氧化并進(jìn)一步表面殘留物。
經(jīng)過多年的實(shí)驗(yàn)研究已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從復(fù)雜到簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)變。合金化熱鍍鋅鋼板是60年代初由美國(guó)研制開發(fā)的。其發(fā)展在經(jīng)歷了一段低谷時(shí)期后，近年來隨著對(duì)防腐要求的提高重又引起了人們的重視。這是因?yàn)橐獫M足汽車車身的防腐要求，就必須將鍍層的質(zhì)量控制在40g/m2以上，而電鍍鋅板的生產(chǎn)成本隨著鍍層厚度的增加面激增。因此，如何在不過多增加生產(chǎn)成本的條件下保證鋼材表面的防腐性就成為一個(gè)重要課題。研究工作表明。需要適時(shí)進(jìn)行控制。由于合金化熱浸鍍鋅鋼板，在沖壓成形性，耐蝕性，涂裝性和焊接性方面等有優(yōu)良表現(xiàn)，適應(yīng)了汽車輕量化且性強(qiáng)的發(fā)展要求，因而日益引起汽車工業(yè)的注意。

鈍化過程中氣泡的產(chǎn)生是形成白點(diǎn)的根本問題，如果氣泡在涂覆輥滾涂前破裂就不會(huì)形成的這種缺陷，因此解決措施如下：1降低鈍化液濃度鈍化溶液采用鹽作為氧化劑，由于鈍化液直接用于冷基鍍鋅板鈍化，鈍化液粘度較大，現(xiàn)減少鈍化液的濃度，即減少了鈍化液的濃度，進(jìn)而減少了氣泡的存在時(shí)間。如果仍按生產(chǎn)線原來的鈍化工藝，將會(huì)造成鈍化膜變薄，影響鈍化效果，提高涂敷輥與蘸料輥的相對(duì)運(yùn)行速度可以解決這個(gè)問題，將原來的涂敷輥與蘸料輥的相對(duì)運(yùn)行速度比90提高為90，熱鍍鋅花紋板表面斑點(diǎn)的解決措施/我項(xiàng)鏈兩千多，另外，工藝改成鈍化膜層變薄，為了補(bǔ)充鈍化膜層，適當(dāng)?shù)亟档屯扛草伵c蘸料輥之間的壓力，熱鍍鋅花紋板去除氧化皮的方法-其它資訊-其它資訊-天津闊恒興旺國(guó)際貿(mào)易有限公司。