船體結(jié)構(gòu)用鋼板是用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航區(qū)船舶船體、甲板等的鋼板。船舶工作條件較惡劣，特別是在大風(fēng)浪時(shí)受力狀態(tài)極為復(fù)雜，承受著轉(zhuǎn)大的沖擊和交變負(fù)荷，有的還要在低溫地區(qū)航行；船舶外殼要受到海水的化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐濁以及海生物、生物的腐蝕作用。特別是船舶的龍骨、水線部位、主甲板邊板、船尾部位受到的腐蝕更為嚴(yán)重，船舶形狀及其加工方法很復(fù)雜，在制造過(guò)程中，鋼板需經(jīng)放樣、成型（剪裁、冷彎、熱彎、水火彎板等）、焊接、矯正、分段焊接、整體裝配等工藝操作。對(duì)般體用鋼關(guān)鍵性的性能要求是必須有良好的韌性。此外，還要求具有較高的強(qiáng)度，良好的咐蝕性能、焊接性能、加工成型性能以及良好的表面質(zhì)量。為了保證船體結(jié)構(gòu)用鋼的質(zhì)量，提高材料韌性，其化學(xué)成分的突出特點(diǎn)是錳碳比較高，一般要求Mn/C在2.5以上，對(duì)碳含量也有嚴(yán)格的要求，并應(yīng)由船檢部門認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn)。

為了提高鋼鐵材料的性能，通常采用合金化和超細(xì)晶化以及在冶煉時(shí)加入量合鈮、釩、鈦等合金元素的方法，其中合金元素的加入在不同的階段發(fā)揮不同作用:在加熱過(guò)程中能夠抑制晶粒長(zhǎng)大，在軋制過(guò)程中能夠抑制回復(fù)與再結(jié)晶，在冷卻的過(guò)程中起到沉淀強(qiáng)化和抑制相變的作用。
(1)金屬主要有脆性和韌性兩種斷裂方式；
(2)鋼中的碳和錳是對(duì)性能的影響 的兩種元素，鋼材的硬度和強(qiáng)度會(huì)隨著碳含量的増加而增加，但韌性會(huì)降低；鋼中的錳是固溶元素，一方面能和鐵素體形成固溶體，同時(shí)也能形成碳化物，增加鋼的強(qiáng)度；
(3)夾雜物對(duì)鋼韌性的影響程度較強(qiáng)度而言要大很多，通常鋼的強(qiáng)度越高其危害程度越大；由于夾雜物與鋼基體之間存在的變形性差異和物理性質(zhì)的不同，在加工變形的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中，導(dǎo)致鋼材力學(xué)性能下降；
(4)鋼材的力學(xué)性能主要由觀組織所決定，魏氏體(W)和貝氏體(B)均能提高鋼的強(qiáng)度和硬度，但降低了韌性，導(dǎo)致性能缺陷的發(fā)生。