內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車(chē)大梁板鋼這類(lèi)鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車(chē)企普遍采用的DP鋼、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地CP鋼、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖?chē)鋼。這類(lèi)鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa％的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來(lái)汽車(chē)的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車(chē)鋼這類(lèi)鋼材（如TWIP鋼、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步。但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車(chē)鋼這類(lèi)鋼材性能和成本介于代和第二代汽車(chē)鋼之間，強(qiáng)度高、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地可塑性強(qiáng)，性?xún)r(jià)比更易被企業(yè)接受。第三代汽車(chē)鋼可以應(yīng)用在汽車(chē)車(chē)身、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地懸掛、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車(chē)鋼內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車(chē)大梁板，能比代汽車(chē)鋼輕10％左右，讓汽車(chē)更省油。

內(nèi)蒙古呼倫貝爾700L汽車(chē)大梁板發(fā)展?fàn)顩r 低合金高強(qiáng)度大梁板也稱(chēng)鐵素體一珠光體型低合金高強(qiáng)度 內(nèi)蒙古呼倫貝爾610L大梁板。這類(lèi)鋼是目前用量的一類(lèi)大梁板，其主要化學(xué)組成是低碳、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨(dú)或復(fù)合添加妮、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地同城釩、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地同城欽等微合金元素，利用固溶強(qiáng)化、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地同城析出強(qiáng)化和晶粒細(xì)化等強(qiáng)化機(jī)制來(lái)獲得所要求的強(qiáng)度和塑韌性。 20世紀(jì)90年代，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和交通條件改善，減輕汽車(chē)自身質(zhì)量和提高有效負(fù)載能力，降低生產(chǎn)成本，已成為汽車(chē)發(fā)展的一種趨勢(shì)。為此，競(jìng)相開(kāi)發(fā)了一批微合金超內(nèi)蒙古呼倫貝爾高強(qiáng)度汽車(chē)大梁鋼板。 發(fā)展趨勢(shì) 為提高汽車(chē)承載能力，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命并滿(mǎn)足節(jié)能、內(nèi)蒙古呼倫貝爾本地同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車(chē)大梁已成為目前 內(nèi)蒙古呼倫貝爾510L汽車(chē)大梁鋼發(fā)展的趨勢(shì)