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為了使客戶放心使用本公司的產(chǎn)品,本公司作出以下售后承諾：

“三服”工作

1.售前服務(wù)：為客戶購買產(chǎn)品提供產(chǎn)品的咨詢(包括產(chǎn)品的技術(shù)性能及價格)

2.售中服務(wù)：確保產(chǎn)品的質(zhì)量,做好按時交貨工作。

3.售后服務(wù)：提供產(chǎn)品的安裝與調(diào)試服務(wù),公司在全國各地都有售后服務(wù)人員.專業(yè)的技術(shù)及完善的售后,確保用戶購買放心,使用安心。



內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料，內(nèi)蒙古呼倫貝爾鋼板、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城碳纖維、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城鋁、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城強(qiáng)化塑料等，不同用途的汽車外殼、內(nèi)蒙古呼倫貝爾同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強(qiáng)化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型覆蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用，得到不斷的完善和發(fā)展。從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運用到實際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，內(nèi)蒙古呼倫貝爾鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通內(nèi)蒙古呼倫貝爾鋼板長幾倍甚至十幾倍。




內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板目前市場上已有的兩類第三代高強(qiáng)鋼內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板（TG鋼）實現(xiàn)了高強(qiáng)度、內(nèi)蒙古呼倫貝爾高韌性特點，Q＆P鋼強(qiáng)塑積≥21GPa％，中錳ART第三代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽車未來輕量化和性的需要。同時由于具備較高的塑性，利用傳統(tǒng)的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，超高強(qiáng)度中錳ART鋼有較好的溫成形前景，減少了對傳統(tǒng)熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來內(nèi)蒙古呼倫貝爾汽車大梁板汽車超高強(qiáng)度鋼板選材的空間，簡化了超高強(qiáng)鋼板成形技術(shù)難度和工藝要求，降低了生產(chǎn)成本。



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