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柴油發(fā)電機排放污染物的控制有哪些措施
柴油發(fā)電機的CO和HC排放量相對汽油機來說要少得多，但NOx與汽油機在同一數量級，而微粒和碳煙的排放要比汽油機大幾十倍甚至更多。因此，柴油發(fā)電機的排放控制，重點是NOx與微粒，其次是HCO降低微粒和碳煙排放與改善柴油發(fā)電機燃燒過程是完全一致的，不過NOX排放往往與之矛盾，這就為柴油發(fā)電機的排放控制造成特殊的困難。由于汽油機排放的NOx可以通過三效催化劑或稀燃來解決，而柴油發(fā)電機排氣中富氧條件下的NOx催化劑尚在研究開發(fā)中，目前尚無成功的催化劑可用，如何在保持柴油發(fā)電機良好性能的同時減少NOx的生成，是目前面臨的重大技術挑戰(zhàn)。
柴油發(fā)電機造成污染物排放的根本原因在于燃油與空氣混合不好。柴油發(fā)電機運轉時，平均過量空氣系數一般都在1.3以下，如果達到理想的混合，碳煙是不可能生成的，NOx的生成也不會很多。但混合不好導致局部缺氧，使碳煙大量生成。所以，柴油發(fā)電機的排放控制要圍繞改善油氣混合這一中心任務，防止局部在超過0.9（這有利于NOx生成）和低于0.6（這有利于碳煙生成），做到油、氣、室（燃燒室）三者的 匹配，這是降低柴油發(fā)電機排放為常見和治本的措施。
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發(fā)電機油耗過快怎么辦？
一些柴油發(fā)電機組在使用過程中，會出現油耗過快的現象，但又不知道具體該從哪個部件入手進行處理，為此，杭州財鼎發(fā)電機出租為大家分析可能出現的幾種情況。
當發(fā)現機油消耗過多時，應首先檢查機體和齒輪室蓋、行輪一側的大盤、后蓋、蓋罩等連接處是否有漏油現 象。如漏油，應注意觀察各連接部位的密封墊是否完整，發(fā)電機出租要對損壞的密封墊進行更換。
若密封墊完整，應撿查各部位的連接螺絲是否松動。對松動的螺栓用扳手上到規(guī)定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油處在機架位置 ，應對機油殼進行檢查，主要檢查部位在與行輪同側的機油殼側的前端，發(fā)電機出租多因機座螺絲松動，行輪在三角帶拉動 下與保護機油殼的機架角鐵產生長期擦碰，將機油殼磨透形成缺口而產生漏油。
發(fā)動機長期使用形成的正常磨損，或因保養(yǎng)不當形成的非正常磨損，均會使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸 徑、活塞側間隙超出規(guī)定值，使活塞環(huán)的撐力相應減小，出現刮油不凈現象。或因油環(huán)內的內撐扭曲簧斷開在油環(huán)的開口位置，致使刮油不凈而參與燃燒，造成機油嚴重消耗癥狀，表現為柴油機起動困難，排氣管有明顯的藍 煙冒出，呼吸器噴油嚴重。
再者，活塞本應向上的一側，在裝配時因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態(tài)，雖不會影 響柴油機的起動，但機油的損耗會相當嚴重，每天油耗在0.5公斤左右。
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