在開展對通化集安橋梁護欄裝飾時需要注意這幾個方面：對通化集安橋梁護欄開展裝飾，注意通化集安橋梁護欄存在感及壓迫感。達到性應(yīng)用情況下，需對通化集安橋梁護欄外觀及外型開展優(yōu)化，以便其能和當?shù)貓@林景觀和人文現(xiàn)象相配制相調(diào)合根據(jù)反復(fù)檢測，采用組合型通化集安橋梁護欄、塑造藤類植物以擋住通化集安橋梁護欄表面亮度等方式，可以防止通化集安橋梁護欄對駕駛所組成的壓迫感。對通化集安橋梁護欄開展裝飾時，必須綜合考慮通化集安橋梁護欄滲透性，因為從道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況的角度看，車里司乘人員所見的是持續(xù)移動狀況，包括通化集安橋梁護欄的特性和色彩，而非細節(jié)構(gòu)造，這便要求通化集安橋梁護欄具備的滲透性及與周邊風景相調(diào)合。

　　通化集安防撞護欄的高度對汽車的側(cè)翻基本不起作用，只有當側(cè)翻已經(jīng)發(fā)生后，汽車車體撞擊到通化集安防撞護欄上時，通化集安防撞護欄的高度才對已經(jīng)發(fā)生翻車的車輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用。可見，通化集安防撞護欄并非防御大型失左車輛的理想護欄，那種在山區(qū)公路及危險路段普遍采用通化集安防撞護欄的做法并不科學(xué)，即使增加了通化集安防撞護欄的高度也是如此。而汽車撞擊半剛性護欄時，算例表明，在t=600ms之前，車輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢，但在護攔梁板的阻擋下，由于車輛偏高，出現(xiàn)了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢，此時，車廂壓在了護欄梁板的上沿上，并給護欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護欄梁板開始向下運動，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻，車輛位置上升很快，當t=905ms時，車輛已上升191.56mm，車輛側(cè)傾角達14°?？梢?，半剛性護欄防御重型車輛側(cè)翻的能力遠優(yōu)于標準很凝土護欄，但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現(xiàn)出護欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發(fā)展新的護欄設(shè)計機理。