葫蘆島建昌汽車大梁板隨著我國(guó)環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，葫蘆島建昌汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢(shì)趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車輕量化有效、葫蘆島建昌同城可靠性高、葫蘆島建昌同城性價(jià)比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過(guò)結(jié)構(gòu)薄壁化、葫蘆島建昌同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、葫蘆島建昌同城回彈增加，對(duì)材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著葫蘆島建昌汽車大梁板汽車大梁鋼強(qiáng)度高、葫蘆島建昌同城易成形的發(fā)展趨勢(shì)，目前的葫蘆島建昌汽車大梁板汽車高強(qiáng)度鋼板可分為代、葫蘆島建昌同城第二代、葫蘆島建昌同城第三代三大類，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、葫蘆島建昌同城生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、葫蘆島建昌同城吸能性強(qiáng)、葫蘆島建昌同城塑性適中、葫蘆島建昌同城冶金性能穩(wěn)定、葫蘆島建昌同城成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評(píng)價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長(zhǎng)率）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代葫蘆島建昌汽車大梁板汽車鋼。

葫蘆島建昌700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、葫蘆島建昌同城橫梁、葫蘆島建昌同城前后車橋、葫蘆島建昌同城保險(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標(biāo)要求較高的鋼種。 大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對(duì)成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、葫蘆島建昌同城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是葫蘆島建昌汽車板需求、葫蘆島建昌同城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長(zhǎng)汽車使用壽命并滿足節(jié)能、葫蘆島建昌同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn) 葫蘆島建昌510L汽車大梁己成為目前 葫蘆島建昌汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢(shì)。