必需對管坯的幾何尺寸，低倍組織和表面狀態(tài)等提出嚴格的要求，管坯直徑過大或橢圓度過大，會使穿孔時咬入條件變壞，還會因管坯直徑壓縮量過大而促使內(nèi)折的發(fā)生，為首要的是管坯的表面質(zhì)量，因為在管坯赴任何殘障都市帶到制品汽車焊管上，并且有殘障的地點頻頻會釀成應力集中，通過塑性變形將使殘障加深、加長，汽車焊管材料的強度和硬度增加。但塑性和韌性下降，也被稱為冷作硬化，原因是，汽車焊管的塑性變形過程中，晶?；疲霈F(xiàn)位錯纏結(jié)，細長，破碎和纖維化的糧食，內(nèi)部汽車焊管產(chǎn)生的殘余應力，度與加工和表面層的加工和硬化層深度來表示通常比淬火硬度，冷作硬化是一種與過程方法加強汽車焊管、合金的重要手段（冷加工后，強度明顯提高腐爛或合金后）。