已有90%以上的集裝箱在國內生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個對我國國民經濟有重要影響的行業(yè)。當初，集裝箱制造業(yè)在我國新興時，完全依賴從國外進口鋼材和半成品，在國內組裝。到2001年正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實現(xiàn)了集裝箱的國產化。
顯示出對耐候鋼系列產品的技術要求大幅度提高。鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質量的改進 經過多年的選擇試用為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢地位。
以鐵路用鋼標準的形式對成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。2000年7月和2001年3月，分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性。09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個品種上。并且屈強比和金相檢驗等嚴格的指標穩(wěn)定寶鋼對鐵道車輛用耐候鋼的供貨質量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標準上。
但此問題尚未得到根本解決。目前，正在探討將結晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。稀土含量正逐步提高通過多次的成分和工藝調整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問題，導致檢測出的稀土量不足。對于09CuPTiRE造成稀土含量不足的板坯庫存。
稀土的加入是否對鋼鐵耐腐蝕性能有促進也存在爭議，因此，鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質量的先進而有效的手段。硫含量已經能夠控制在較低水平但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量首先要解決的問題是稀土加入量。隨著現(xiàn)在煉鋼水平的提高雖然經過努力。

耐候鋼板成交整體較為一般，不過庫存略有上漲，庫存總量偏大，資金風險較明顯，商家心態(tài)不佳。綜合來看，全國熱軋價格震蕩走低，鋼廠資源低價拍賣，商家價格難以堅挺，預計今天熱卷價格或將繼續(xù)回落。宏觀方面，美國2月非農就業(yè)人數(shù)增加17.5萬人，好于預期，全球金屬承壓。中國2月份cpi僅僅只有2%，通縮風險加大；貿易出現(xiàn)千億元逆差，海關稱是季節(jié)因素。中國副財長朱光耀稱到2020年，財稅重要領域改革一定要完成。稱利率市場化初期容易利率走高，短期痛苦不能免。整體上，結束之后，結構調整的政策不變，市場對于需求預期比較悲觀，期螺繼續(xù)尋底。綜合來看，上周報價趨弱調整。利空對影響較大，終端觀望情緒濃，短期利空博弈依然嚴重，價格上漲動力小。

在前一段時間大漲之后，國內耐候板加工的成交在價格高位上受阻，出貨不暢，耐候板加工價的漲幅開始收窄。近一周山東省耐候板加工價綜合指數(shù)報收于138.41點再加上鋼材市場也有所回調。沒有影響到產量的增長。實際上，效果甚至可能是相反的，因為被關閉的都是老舊，效率低下而長期虧損的產能，山東省耐候板加工產能盈利能力更好。截至2月17日當周庫存激增到了1.275億噸，是2004年以來的對高點。雖然作為在2020年前關閉1.5億噸過剩產能的*步，2017年已經關閉了約4500萬噸的過剩產能，但是很明顯。這意味著產量依然高企。庫存方面，截至2月17日當周，耐候板的庫存已經達到了839.7萬噸，委近兩年以來的*高點，是去年11月18日350.8萬噸的近期低點兩倍還多。