過去50年來，全球人均鋼鐵消費處于穩(wěn)步下降之中，原因是設(shè)計效率的以及飛機制造和建筑等行業(yè)中其他原材料的引入使得鋼鐵使用量下降。一個典型的例子就是汽車中鋼鐵的含量幾十年來一直在下降。然而中國改變了這一趨勢。

由于實施投資主導(dǎo)的增長模式，中國人均鋼鐵消費遠遠高于全球平均水平。高盛(GoldmanSachs)大宗商品研究團隊指出，中國經(jīng)濟中的高壓化肥管存量從很低的基數(shù)穩(wěn)步增長，其增長速度相當(dāng)于“每個中 庭每8個月買一輛新車，而且以美國為例，1900年美國鋼鐵存量為人均1.4噸，80年代初達到14.5噸，而人均鋼鐵消費見頂時間略早一些，迄今已經(jīng)下降40%。高盛指出，中國在鋼鐵消費上“開快車”對鐵礦石產(chǎn)商有利，但未來的下行風(fēng)險將非常巨大。

就像開車一樣，速度越快，終踩剎車也踩得越狠。高盛相中國鋼鐵消費**終將會見頂和收縮，讓全球人均消費量回歸到歷史平均水平。高盛分析師在報告中寫道：“中國鋼鐵消費在當(dāng)前水平停留時間越長，終的收縮就會越劇烈?！?

高盛指出，見頂?shù)臅r間點和未來的降幅很難預(yù)測，有賴于中國政府對改革的偏好程度。高盛依然預(yù)測中國鋼鐵消費2015年溫和收縮、2016年小幅增長，并警告目前部分鐵礦石產(chǎn)商對中國長期鋼鐵產(chǎn)量過于樂觀。

鞍鋼3月份板材出廠價下調(diào)，幅度在100-220元/噸。此前，武鋼3月份板材出廠價穩(wěn)中有降，下調(diào)幅度150元/噸;寶鋼3月份僅熱軋出廠價下調(diào)100元/噸，普冷、酸洗、涂鍍等其余板材出廠價維持不變。

在大連商品交易所（DCE）推出鐵礦石期貨之前，芝商所（CME）便已提前試水高壓化肥管行業(yè)市場。推出了基于國際主要A333Gr6低溫管價格指數(shù)結(jié)算的掉期期貨品種，分別是普氏指數(shù)掉期期貨（PIO）、TSI指數(shù)掉期期貨（TIO）以及低鋁低品位TSI指數(shù)掉期期貨（TIC）。CME鐵礦石掉期期貨無論在合約設(shè)計還是交易靈活性上均具有一定優(yōu)勢。

CME先后推出三個鐵礦石掉期期貨品種，均是基于國際主要鐵礦石價格指數(shù)構(gòu)建而來，其中普氏指數(shù)掉期期貨是基于普氏（Platts）鐵礦石價格指數(shù)（62%，CFR中國北方）月度均值構(gòu)建的掉期期貨；而TSI指數(shù)掉期期貨與低鋁低品位TSI指數(shù)掉期期貨分別對應(yīng)62%品位的TSI指數(shù)和低鋁、58%品位的TSI指數(shù)。此外，CME鐵礦石期貨交易標(biāo)的基于國際鐵礦石價格指數(shù)構(gòu)建而來，符合國際鐵礦石市場貿(mào)易規(guī)則；且與場外交易的鐵礦石合約標(biāo)的相近，期貨頭寸便于直接轉(zhuǎn)為場外交易。

CME采用的是現(xiàn)金交割，且以到達中國時的運費加成本價格為基準(zhǔn)，體現(xiàn)了CME在合約設(shè)計上的國際化思路；同時鐵礦石期貨合約在Globex上進行交易，滿足了全球交易者都能參與市場的條件。

CME鐵礦石期貨交易采取電子盤和公開喊價交替進行，交易時間更長、更連續(xù)，接近24小時全天交易，避免了跳空高開和低開的風(fēng)險。CME鐵礦石期貨均以美元計價，符合目前鐵礦石的國際貿(mào)易定價和結(jié)算模式。芝商所在3月中旬為旗下鐵礦石期貨和期權(quán)合約提供交易費豁免假期，為機構(gòu)和個人投資者帶來更大便利，交易費豁免假期將于9月底結(jié)束，至今市場反應(yīng)熱烈，在亞洲時段的成交亦顯著增加。