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深圳坑梓鋼材的理論重量是按深圳坑梓鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與深圳坑梓鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于深圳坑梓鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。深圳坑梓鋼材的實際重量是指深圳坑梓鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是深圳坑梓鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。深圳坑梓鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在深圳坑梓鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按深圳坑梓鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的深圳坑梓鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。




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深圳坑梓線材在國民經(jīng)濟中具有重大的地位和作用。在國外工業(yè)發(fā)達 ，深圳坑梓線材很少直接使用，70%以上深圳坑梓線材加工成制品后使用，這樣能充分發(fā)揮出鋼材的潛能，達到節(jié)約鋼材的目的。我國深圳坑梓線材加工比不到30%，在這方面還有很多工作要做。雖然我國深圳坑梓線材加工量比較低，但是深圳坑梓線材制品總產(chǎn)量在世界還是名列前茅。深圳坑梓線材制品廣泛用于煤炭、礦山、冶金、機械、建筑、石油、化工、航空、電子、海運、通訊、林業(yè)、水產(chǎn)、鐵路、交通、輕工等國民經(jīng)濟各部門和國防軍工部門，在國民經(jīng)濟中占有十分重要的地位。例如：煤礦從井下每10萬噸煤平均耗用約5t鋼絲繩；采伐1萬m3木材平均耗用約3t鋼絲繩；海洋水產(chǎn)作業(yè)中每捕獲1000t魚平均耗用3.5t鋼絲繩；每1000只汽車子午線輪胎平均耗用約7t輪胎鋼簾線；每1000t焊接鋼結構件平均耗用約20t焊接材料；每1000輛轎車平均耗用懸掛簧彈簧鋼絲約10t：僅從以上部分用戶深圳坑梓線材制品消耗定額數(shù)據(jù)資料看，已足以證明深圳坑梓線材制品行業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的重要性，其作用和位是明顯的，是不可缺少和替代的。




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鋼材一致好評產(chǎn)品

深圳坑梓角鋼的規(guī)格用邊長和邊厚的尺寸表示。目前國產(chǎn)深圳坑梓角鋼規(guī)格為2—20號，以邊長的厘米數(shù)為號數(shù)，同一號深圳坑梓角鋼常有2—7種不同的邊厚。進口深圳坑梓角鋼標明兩邊的實際尺寸及邊厚并注明相關標準。一般邊長12.5cm以上的為大型深圳坑梓角鋼，12.5cm—5cm之間的為中型深圳坑梓角鋼，邊長5cm以下的為小型深圳坑梓角鋼。進出口深圳坑梓角鋼的定貨一般以使用中所要求的規(guī)格為主，其鋼材為相應的碳結鋼鋼號。也是深圳坑梓角鋼除了規(guī)格號之外，沒有特定的成分和性能系列。深圳坑梓角鋼的交貨長度分為定尺、倍尺兩種，國產(chǎn)深圳坑梓角鋼的定尺選擇范圍根據(jù)規(guī)格號的不同有3—9m、4—12m、4—19m、6—19m四個范圍。日本產(chǎn)深圳坑梓角鋼的長度選擇范圍為6—15m。不等邊深圳坑梓角鋼的截面高度按不等邊深圳坑梓角鋼的長邊寬來計算。指斷面為角形且兩邊長不相等的鋼材。是深圳坑梓角鋼中的一種。其邊長由25mm×16mm～200mm×l25mm。由熱軋軋機軋制而成。
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