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以下是:山東萊蕪發(fā)電機(jī)租賃源頭廠家的圖文介紹



發(fā)電機(jī)組常見故障分析 發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼:W331。 (1)故障現(xiàn)象 ①2號(hào)缸噴油器電磁閥驅(qū)動(dòng)電路,電流低于正常值或開路。在2號(hào)噴油器電源觸針或回路觸引上檢測到高電阻或無電流。 ②發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力嚴(yán)重下降。 ③檢測發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸工作。 (2)單個(gè)噴油器故障原因 ①發(fā)動(dòng)機(jī)線束或噴油器電磁閥內(nèi)開路。 ②單個(gè)噴油器或噴油器電磁閥內(nèi)電阻偏高。 ③噴油器電磁閥內(nèi)電阻過低(噴油器內(nèi)部短路,而非對地短路)。 ④ECM損壞。 (3)在同一排噴油器中發(fā)生多個(gè)噴油器故障代碼的原因 ①發(fā)動(dòng)機(jī)線束短路、對地短路或者對發(fā)動(dòng)機(jī)線束內(nèi)其他導(dǎo)線短路。 ②同一排三個(gè)噴油器中的任何一個(gè)短路,對地短路。 ③ECXI損壞, (4)修理過程 ①通過九針通信線連接通信,檢測故障代碼。 ②檢查第六缸噴油器電磁閥線圈對外殼短路(短路電阻值19.4?),ECM進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)關(guān)閉4缸、5缸、6缸噴油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)只有1缸、2缸、3缸工作,導(dǎo)致動(dòng)力嚴(yán)重下降。 ③更換噴油器后修復(fù)。 (5)故障總結(jié) 此故障屬于一個(gè)噴油器故障造成ECM同一排另外兩個(gè)噴油器同時(shí)不工作。 康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難,加速時(shí)轉(zhuǎn)速瞬間回落 (1)故障現(xiàn)象 一輛工程用車?yán)鋯?dòng)困難,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常,加到高速時(shí)轉(zhuǎn)速瞬間回落(空載狀態(tài)下)。 (3)修理過程 ①現(xiàn)場通過九針通信線進(jìn)行通信。 ②啟動(dòng)后監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī),怠速時(shí)油軌壓力及進(jìn)氣正常,加油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2100r/min時(shí)不能持續(xù),瞬間回落到怠速。 ③通過INSITE實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn):發(fā)動(dòng)機(jī)油軌壓力在達(dá)到700bar時(shí)不能保持,瞬間回落, 不到100bar。由此判斷因?yàn)橛蛙墘毫Σ荒鼙3终T斐晒收习l(fā)生。 ④與駕駛員交談得知:此車已行駛18000km,OEM安裝的預(yù)濾器從沒更換。 ⑤進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)燃油有結(jié)蠟現(xiàn)象(此時(shí)是冬季,環(huán)境溫度較低)。 (4)故障總結(jié) ①M(fèi)應(yīng)嚴(yán)格按DCEC的規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng),盡快更換合格燃油預(yù)濾器。 ②根據(jù)不同的季節(jié)和地區(qū),使用合格的燃油 ③這是一起典型的燃油系統(tǒng)故障造成的“559”現(xiàn)行故障報(bào)警,再次印證了“559”報(bào)警是由燃油系統(tǒng)引起的。




發(fā)電機(jī)多種異常狀態(tài)及危害 隨著電力工業(yè)的迅速發(fā)展,發(fā)電機(jī)單機(jī)容量的不斷增加,大型發(fā)電機(jī)組在電力系統(tǒng)中越來越重要。人們對發(fā)電機(jī)的可靠性、性要求越來越高。發(fā)電機(jī)的運(yùn)行對保證柴油發(fā)電機(jī)組的正常工作和電能質(zhì)量起著極其重要的作用。但是較之故障,異常運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生的機(jī)率更大,比如定子繞組過負(fù)荷、發(fā)電機(jī)失磁、失步,發(fā)電機(jī)逆功率運(yùn)行,非全相運(yùn)行等。這些威脅同樣不容忽視,所以研究大型發(fā)電機(jī)的異常運(yùn)行及保護(hù)是很有必要的。由于大型發(fā)電機(jī)多采用三相分相操作主開關(guān),非全相運(yùn)行已成為發(fā)電廠電氣運(yùn)行的重點(diǎn)防止對象。本文針對大型發(fā)電機(jī)非全相運(yùn)行進(jìn)行了分析研究,采用對稱分量法得出了各相電流、各序電流及相序電流間的關(guān)系,并用KATLAB軟件進(jìn)行了仿真,驗(yàn)證了理論分析的結(jié)果。同時(shí),就發(fā)電機(jī)組非全相保護(hù)存在的問題提出了改進(jìn)方案,并給出了發(fā)電廠發(fā)生非全相運(yùn)行故障時(shí)的一些處理方法: 1、低勵(lì)磁或失磁對于容量在100KW以下不允許失磁運(yùn)行的發(fā)電機(jī),當(dāng)采用直流勵(lì)磁機(jī)時(shí),應(yīng)在滅磁開關(guān)斷開時(shí)同時(shí)斷開發(fā)電機(jī)斷路器。容量在100KW以上的發(fā)電機(jī)也應(yīng)裝設(shè)失磁保護(hù)。對于水輪發(fā)電機(jī),保護(hù)動(dòng)作于解列滅磁;對于柴油發(fā)電機(jī),保護(hù)動(dòng)作于減出力,以便縮短異步運(yùn)行時(shí)間盡快恢復(fù)同步運(yùn)行,在不允許繼續(xù)異步運(yùn)行或失磁后母線電壓低于允許值時(shí),保護(hù)動(dòng)作于解列滅磁。 2、定子過電流或過負(fù)荷保護(hù) 在定子繞組、勵(lì)磁繞組上應(yīng)裝設(shè)定時(shí)限和反時(shí)限過負(fù)荷保護(hù)。定時(shí)限過負(fù)荷保護(hù)動(dòng)作于信號(hào)或自動(dòng)減負(fù)荷、降低勵(lì)磁電流。反時(shí)限過負(fù)荷保護(hù)動(dòng)作于解列或程序跳閘、解列滅磁。 3、逆功率保護(hù) 對于容量在200KW及以上的柴油發(fā)電機(jī),宜裝設(shè)逆功率保護(hù)。保護(hù)帶時(shí)限動(dòng)作于信號(hào),經(jīng)長時(shí)限動(dòng)作于解列。 以上所述的解列滅磁,是指斷開發(fā)電機(jī)斷路器,汽輪機(jī)甩負(fù)荷。減出力,是指將原動(dòng)機(jī)出力減到給定值。程序跳閘,對柴油發(fā)電機(jī)來說,是指首先關(guān)閉主汽門,待逆功率繼電器動(dòng)作后,再跳開發(fā)電機(jī)斷路器并滅磁。對水輪發(fā)電機(jī),是指首先將導(dǎo)水翼關(guān)到空載位置,再跳開發(fā)電機(jī)斷路器滅磁。 4、發(fā)電機(jī)失步保護(hù)對于容量在300KW及以上的發(fā)電機(jī),需裝設(shè)失步保護(hù),保護(hù)動(dòng)作于信號(hào)或解列。若發(fā)生失步現(xiàn)象,應(yīng)盡快創(chuàng)造恢復(fù)同期的條件,一般可采取增加發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁,或減少該失步電機(jī)的有功出力,進(jìn)而將其牽入同步。動(dòng)減負(fù)荷、降低勵(lì)磁電流。反時(shí)限過負(fù)荷保護(hù)動(dòng)作于解列或程序跳閘、解列滅磁。 5、非全相運(yùn)行保護(hù) 發(fā)電機(jī)變壓器組的非全相運(yùn)行故障,大多數(shù)發(fā)生在機(jī)組解列、并列的操作過程中,正確地進(jìn)行機(jī)組解列或并列的操作是大幅度地減少因負(fù)序電流燒損發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的簡單而有效的措施。因此只要遵循保持發(fā)電機(jī)勵(lì)磁、穩(wěn)定機(jī)組轉(zhuǎn)速、減少機(jī)組出力、控制定子電流的原則,嚴(yán)格按照合理順序進(jìn)行操作和調(diào)整,完全可以把負(fù)序電流控制在允許的范圍之內(nèi)。 由于現(xiàn)在大型發(fā)電機(jī)多采用三相分相操作主開關(guān),非全相運(yùn)行已成為發(fā)電廠電氣運(yùn)行的重點(diǎn)防止對象。所以在下面的章節(jié)中我將重點(diǎn)分析發(fā)電機(jī)非全相運(yùn)行及其相應(yīng)的保護(hù)措施。 非全相運(yùn)行時(shí),由于發(fā)電機(jī)組接線方式、主變接地方式、斷相形式、導(dǎo)致原因不同,非全相運(yùn)行時(shí)的故障特征是不同的,所以對非全相運(yùn)行進(jìn)行合理有效的分類是分析研究的前提。非全相運(yùn)行一般采用對稱分量法來分析計(jì)算。對稱分量法是一種線性變換,利用它可將任意一組不對稱的三相電流(或電壓)分解成正序、負(fù)序和零序三組三相對稱的電流(或電壓),這三組各自獨(dú)立的對稱電流(或電壓)就稱為不對稱電流(或電壓)的對稱分量,每組對稱分量的三相之間都有大小相等、彼此間相位差相等的關(guān)系。電流或電壓的相序、大小關(guān)系是機(jī)組非全相運(yùn)行時(shí)的重要故障信息,這些量的提取與判斷,對于保護(hù)機(jī)組與系統(tǒng)的運(yùn)行有著非常重要的意義。



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發(fā)電機(jī)有“六種妙法”不可取   有的人為使柴油機(jī)能迅速啟動(dòng),往往采用一些不正確的方法,違章作業(yè),使柴油機(jī)受到損害,在此,維曼山東萊蕪發(fā)電機(jī)出租小編提醒大家冬季低溫時(shí)啟動(dòng)柴油機(jī)有“六種妙法”不可?。?   一用明火加熱油箱。用明火加熱油箱,不僅會(huì)破壞機(jī)體表面的油漆,而且容易燒壞塑料油管,造成漏油,甚至?xí)蛴拖鋬?nèi)氣體急劇膨脹而發(fā)生爆炸,導(dǎo)致機(jī)體被毀和人員傷亡。   二用明火烘烤油底殼。用明火烘烤油底殼,既影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命,又容易使機(jī)油變質(zhì),降低潤滑效果。   三在啟動(dòng)時(shí)不加冷卻水。如果在啟動(dòng)時(shí)不加冷卻水,而等柴油機(jī)啟動(dòng)后再加冷卻水,就會(huì)使溫度升高的水箱因驟遇冷水而導(dǎo)致機(jī)體、缸蓋產(chǎn)生裂紋。   四從進(jìn)氣管中加添機(jī)油。從進(jìn)氣管中加添機(jī)油,會(huì)使活塞和活塞環(huán)積炭,減少使用壽命。   五摘掉空氣濾清器吸火啟動(dòng)。摘掉空氣濾清器吸火啟動(dòng),會(huì)使不清潔的空氣進(jìn)入氣缸、氣閥等活動(dòng)部件,加劇這些部件的磨損。   六不預(yù)熱而用其它動(dòng)力強(qiáng)行啟動(dòng)。柴油機(jī)不經(jīng)預(yù)熱,而用其它動(dòng)力強(qiáng)行啟動(dòng),會(huì)使曲軸與軸瓦間處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài),很容易導(dǎo)致曲軸抱瓦。   那么,冬季低溫時(shí),應(yīng)該怎樣正確啟動(dòng)康明斯發(fā)電機(jī)呢?   一是要選用凝點(diǎn)低的“0”號(hào)柴油作燃料;   二是用熱水預(yù)熱柴油和機(jī)油;   三是要加進(jìn)70℃左右的熱水作為冷卻水,并邊加邊放進(jìn)行預(yù)溫;




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