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山東萊蕪汽車大梁板隨著人們對汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發(fā)展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。代汽車大梁板薄板鋼的強塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa％，但由于合金含量高、山東萊蕪工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標高于代汽車鋼、山東萊蕪生產成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。高速發(fā)展的汽車產業(yè)給我國鋼鐵行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業(yè)從國外一船接一船地進口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車鋼，具有高強度、山東萊蕪汽車大梁板高可塑性的特點，成本遠低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現商用。
山東萊蕪汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產工藝特點劃分為山東萊蕪熱軋鋼板、山東萊蕪冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、山東萊蕪低合金高強度鋼板（HSLA）、山東萊蕪普通山東萊蕪高強度鋼板（高強度IF鋼、山東萊蕪BH鋼、山東萊蕪含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。山東萊蕪汽車大梁板汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、山東萊蕪冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、山東萊蕪低合金高強度鋼板（HSLA）、山東萊蕪普通山東萊蕪高強度鋼板（高強度IF鋼、山東萊蕪BH鋼、山東萊蕪含磷鋼和IS鋼等）和先進山東萊蕪高強度鋼板（AHSS）等
山東萊蕪700L汽車大梁板發(fā)展狀況
低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度
山東萊蕪610L大梁板。這類鋼是目前用量的一類大梁板，其主要化學組成是低碳、山東萊蕪本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復合添加妮、山東萊蕪本地同城釩、山東萊蕪本地同城欽等微合金元素，利用固溶強化、山東萊蕪本地同城析出強化和晶粒細化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。
20世紀90年代，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和交通條件改善，減輕汽車自身質量和提高有效負載能力，降低生產成本，已成為汽車發(fā)展的一種趨勢。為此，競相開發(fā)了一批微合金超山東萊蕪高強度汽車大梁鋼板。
發(fā)展趨勢
為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、山東萊蕪本地同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁已成為目前
山東萊蕪510L汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢
山東萊蕪汽車大梁板鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。當路面對輪子的沖擊力傳來時，鋼板產生變形，起到緩沖、山東萊蕪同城減振的作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。山東萊蕪鋼板彈簧是汽車懸架中應用廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。山東萊蕪汽車大梁板當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前山東萊蕪汽車大梁板適用于中大型的貨卡車上。
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