四川樂(lè)山汽車(chē)大梁板熱沖壓成形技術(shù)熱沖壓成形技術(shù)(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時(shí)間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進(jìn)行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學(xué)性能。雖然熱沖壓成形技術(shù)的生產(chǎn)效率低, 模具設(shè)計(jì)和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了四川樂(lè)山高強(qiáng)鋼冷沖壓時(shí)容易開(kāi)裂且回彈嚴(yán)重的缺點(diǎn), 而且成品零件強(qiáng)度在1 000 MPa 以上, 保證了車(chē)身結(jié)構(gòu)的高剛度,因此該技術(shù)自開(kāi)發(fā)成功后, 在歐美一些車(chē)型的車(chē)身承載零件, 四川樂(lè)山汽車(chē)大梁板如前、四川樂(lè)山本地后門(mén)左右防撞桿(梁)、四川樂(lè)山本地前、四川樂(lè)山本地后保險(xiǎn)杠、四川樂(lè)山本地A 柱加強(qiáng)板、四川樂(lè)山本地B 柱加強(qiáng)板、四川樂(lè)山本地C 柱加強(qiáng)板、四川樂(lè)山本地地板中通道、四川樂(lè)山本地車(chē)頂加強(qiáng)梁等得到廣泛應(yīng)用。

四川樂(lè)山汽車(chē)大梁板鋼這類鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車(chē)企普遍采用的DP鋼、四川樂(lè)山本地CP鋼、四川樂(lè)山本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖?chē)鋼。這類鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa％的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來(lái)汽車(chē)的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車(chē)鋼這類鋼材（如TWIP鋼、四川樂(lè)山本地奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步。但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車(chē)鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車(chē)鋼之間，強(qiáng)度高、四川樂(lè)山本地可塑性強(qiáng)，性價(jià)比更易被企業(yè)接受。第三代汽車(chē)鋼可以應(yīng)用在汽車(chē)車(chē)身、四川樂(lè)山本地懸掛、四川樂(lè)山本地發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車(chē)鋼四川樂(lè)山汽車(chē)大梁板，能比代汽車(chē)鋼輕10％左右，讓汽車(chē)更省油。