產(chǎn)品詳細(xì)介紹
鉆孔灌注樁的施工工藝相當(dāng)成熟,而且關(guān)于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量控制及問題處理系列的論述文章眾多,本文就不一一詳說。本文主要針對西成客專線站前6標(biāo)段某公司承建的湑水河特大橋施工時(shí)樁基出現(xiàn)鋼筋籠上浮,進(jìn)行原因分析并提出控制措施,該措施在后續(xù)施工中成功的避免了鋼筋籠上浮。
一、工程概況
西成客專為西安至成都新建時(shí)速250km/h高速鐵路,某公司承建陜西漢中段站前6標(biāo)段土建任務(wù),湑水河特大橋全長1755m,位于全直線上,設(shè)計(jì)為雙線無砟軌道。該橋采用鉆孔灌注樁接承臺(tái)基礎(chǔ),鉆孔灌注樁434根,設(shè)計(jì)樁徑1.25米和1米,設(shè)計(jì)樁長長37米,短32米,樁基為非通長鋼筋籠配筋;以此橋某號墩的1根樁基為 個(gè)施工工點(diǎn),設(shè)計(jì)樁長為36米。
二、湑水河特大橋某墩樁基概況和施工實(shí)際情況
地下水豐富,以土層、砂礫和卵石層為主,樁基為摩擦樁,樁基直徑為1.25m,設(shè)計(jì)樁長36m,鋼筋籠為非通長鋼筋籠,鋼筋籠設(shè)計(jì)長度為25m,成樁后孔深為36.2m。 車10m3混凝土澆筑順利完成,澆筑第二車混凝土過程中見鋼筋籠上浮。鋼筋籠上浮后同時(shí)出現(xiàn)了孔位偏移,現(xiàn)場立刻停止了混凝土澆筑,現(xiàn)場技術(shù)人員用測繩量測導(dǎo)管埋深和混凝土灌入深度后,發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋深已達(dá)到12.5m。量測鋼筋籠頂部高程上浮高度達(dá)到1.2m,沒有合理措施可以使鋼筋籠回到原位標(biāo)高,現(xiàn)場決定拔籠重鉆。
三、鋼筋籠上浮原因
結(jié)合上述樁基實(shí)際施工情況,原因分析如下:
水下混凝土澆筑過程,技術(shù)人員沒有及時(shí)測量混凝土面到孔底、鋼筋籠底部的距離以及導(dǎo)管在混凝土中的埋深,因此在混凝土面上升接觸到鋼筋籠底部和導(dǎo)管埋深達(dá)到12.5m的整個(gè)過程沒有采取措施,引起鋼筋籠上浮。
四、鋼筋籠上浮的控制措施
根據(jù)上述鋼筋籠上浮原因分析,本項(xiàng)目施工采取的部分措施如下:
①灌注水下混凝土前,及時(shí)測量樁基成孔深度,保證鋼筋籠和樁基長度滿足設(shè)計(jì)要求。因超鉆而引起的鋼筋籠底部距孔底距離增大時(shí),在鋼筋籠頂部接長鋼筋籠。準(zhǔn)確計(jì)算好進(jìn)入鋼筋籠底部的混凝土方量,快接近鋼筋籠底部時(shí),可通過漏斗閥門開關(guān)降低混凝土的灌入速度,避免混凝土接觸鋼筋籠底部時(shí)的頂托力瞬間過大造成鋼筋籠上浮。
②開始澆筑前,導(dǎo)管底部距孔底距離宜為30cm~50cm,澆筑過程及時(shí)測量,控制導(dǎo)管埋深在2~6m;同時(shí)保持導(dǎo)管居中,避免導(dǎo)管法蘭盤掛住鋼筋籠。
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(1)建筑施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)合理的工程造價(jià)控制目標(biāo),抓緊中標(biāo)到設(shè)計(jì)技術(shù)交底這段時(shí)間,吃透設(shè)計(jì)文件和技術(shù)要求,查清工程造價(jià)中的漏項(xiàng)與造價(jià)不足,以便在技術(shù)交底會(huì)上提出或更改。定期進(jìn)行工程造價(jià)實(shí)際值與目標(biāo)值的比較,找出造價(jià)偏差并對偏差進(jìn)行原因分析,采取有效措施加以控制,以保證工程造價(jià)控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
(2)材料價(jià)格是影響建設(shè)產(chǎn)品成本的重要因素,嚴(yán)格控制材料價(jià)格是降低造價(jià)的有效手段。在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上,嚴(yán)把材料價(jià)格關(guān),力爭把材料價(jià)格控制在 水平;勞動(dòng)力工資目前成為工程造價(jià)變化 和難控制的因素,建筑施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分重視和合理掌握,力求控制在造價(jià)范圍之內(nèi)。
(3)在保證質(zhì)量的前提下,對各種施工方案進(jìn)行技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上的對比分析,從中選出合理的方案,以達(dá)到資源優(yōu)化配置、實(shí)施,從而降低工程造價(jià)。