柴油發(fā)電機組的自切換與自啟動 柴油發(fā)電機自切換 　　 　　自切換柜（又稱ATS柜,雙電源自動切換柜、雙電源自動轉(zhuǎn)換柜）主要用于主電源和應急電源之間的自動切換，它與自啟動柴油發(fā)電機組一起組成了自動應急供電系統(tǒng)，可以在主電源停電后自動的將應急照明、保安電源、消防設(shè)備等負載切換到發(fā)電機組上，是醫(yī)院、銀行、電信、機場、電臺、賓館及工廠企業(yè)應急供電電源及消防電源等不可或缺的電力設(shè)施。 　　 　　ATS自動化電柜操作方法有2種 　　 　　1、模塊手動操作方式： 　　 　　打開電源鑰匙后，按模塊“手動”鍵直接啟動，當機組啟動成功正常運行后，與此同時自動化模塊也進入自檢狀態(tài)，它會自動進入升速狀態(tài)，升速成功后機組將會根據(jù)模塊的顯示進入自動合閘與網(wǎng)電并網(wǎng)。 　　 　　2、全自動操作方式： 　　 　　將模塊設(shè)置在“自動”位置，機組進入準啟動狀態(tài)，在自動狀態(tài)下，通過外開關(guān)信號，對市電狀態(tài)自動長期檢測、判別。一旦市電有故障、失電時，即刻進入自動啟動狀態(tài)。當市電來電時，它將會自動切換分閘降速停機。當市電恢復正常后，經(jīng)系統(tǒng)3S確認，機組自動跳閘退網(wǎng)，延時3分鐘，自動停機，并自動進入下一個自動啟動的準備狀態(tài)。 　　 　　首先打開電源鑰匙直接按“自動”鍵，機組同時就會自動啟動升速，當赫茲表、頻率表，水溫表顯示正常后，他將會自動合閘送電與網(wǎng)電并網(wǎng)。準狀態(tài)自動控制、市電狀態(tài)自動檢測、機組自動啟動、自動投網(wǎng)、自動退網(wǎng)、自動停機、故障自動跳閘、停機、報警。 　　 　　柴油發(fā)電機自啟動 　　 　　自啟動的功能：當市電停電時（或者其它重要機組啟動的信號），經(jīng)延時確認，機組自動啟動（1~8次可調(diào)，首次啟動成功率>99%），自動確認發(fā)電機組供電正常后，向負載供電。市電恢復正常后，經(jīng)延時確認自動冷卻停機（冷卻停機時間0~300s可調(diào)）。同時具有眾多的保護功能，數(shù)字顯示電壓、電流、頻率、功率、功率因數(shù)、運行時間、電池電壓、轉(zhuǎn)速等參數(shù)。 　　 　　自啟動開機方法有兩種： 　　 　　1、電源啟動，這和基本型發(fā)電機組的啟動方式相同，方法都是先打開電源，扭動鑰匙后，按啟動鍵，當機器啟動成功后在按急停按鈕停機，關(guān)閉鑰匙報警器。 　　 　　2、鑰匙啟動：首先按順時針方向旋動鑰匙，機器啟動正常后松開鑰匙，接著按模塊“菜單”鍵按鈕進入模塊設(shè)置，按提示輸入密碼“0318”，進入后按“上”“下”鍵確認，查看油壓、水溫指標是否正常，確認正常后將“升降”速開關(guān)旋向全速方向，當頻率升速到51.5-52HZ之間時，表明已經(jīng)到達到 速，這時一切指標正常說明機器運行良好，性能調(diào)試成功。運行一段時間確定無故障需要停機時，先由機組操作人員將“升速”旋鈕慢慢旋至怠速方向，機組慢慢降速，待數(shù)值恢復到廠家出廠前設(shè)定的位置時，方可按“急停”按鈕停機

如何從排氣非正常煙色中查找發(fā)電機組故障 柴油發(fā)電機組在長期使用時容易出現(xiàn)各種故障，其實我們在是日常操作使用時，通過查看排煙的顏色就能了解濰柴發(fā)電機組出現(xiàn)了什么故障。維曼云南臨滄發(fā)電機出租帶你來了解一下如何通過發(fā)電機組煙管的排煙顏色來判斷故障。 一、柴油發(fā)電機組冒黑煙現(xiàn)象 這是柴油機噴油過多未能完全燃燒的特征。此時排出的廢氣中有大量固體炭粒，有時甚至帶火星，并伴隨排氣溫度的升高。柴油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內(nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑。排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。黑煙是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完全的表現(xiàn)。其主要影響因素如下： 　　1、活塞環(huán)、氣缸套等磨損 　　活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，產(chǎn)生積炭。 　　2、噴油器工作不良 　　噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能充分燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機低速運轉(zhuǎn)時較明顯。因為低速運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。 　　3、燃燒室形狀改變 　　燃燒室形狀的制造質(zhì)量不符合技術(shù)要求，使壓縮余縫過大過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。 　　4、供油提前角調(diào)整不當 　?。?）供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當活塞上行，氣缸內(nèi)達到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。 　?。?）供油提前角過小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，隨廢氣排出的燃料受高溫分解，就形成黑煙。 　　5.供油量過大 　　供油量過大，使進入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。 二、柴油發(fā)電機組冒白煙現(xiàn)象 這是柴油機廢氣中水或燃油蒸汽的特征。此時柴油機排出的廢氣呈白色霧狀，并伴隨著柴油機功率下降和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。發(fā)電機在剛起動時或冷機狀態(tài)時，排氣管冒白煙，是因為發(fā)電機氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成。冬季尤為明顯。若熱機時，排氣管仍冒白煙，則判斷為柴油機故障。主要原因如下： 　　1、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，冷卻水進入氣缸，排氣時形成水霧或水蒸氣。 　　2、噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象。 　　3、供油提前角過小。 　　4、燃油中有水份和空氣。 　　5、噴油泵壓力過低或活塞、氣缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足。 三、柴油發(fā)電機組冒藍煙現(xiàn)象 這是燒機油特征。此時柴油機排出的廢氣呈藍色霧狀。并伴有嗆人的煙味和柴油發(fā)電機組機油消耗增加。潤滑油進入氣缸，受熱蒸發(fā)成為藍色油氣。隨廢氣一起排出藍色煙霧，其主要原因為： 　　1、空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油盆內(nèi)油面過高(油浴式空氣濾清器)。 　　2、燃油中混入潤滑油。 　　3、活塞環(huán)對口， 　　4、在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀。 　　5、活塞環(huán)、活塞、氣缸套磨損