這之間的一增一降的數(shù)據(jù)就可以反映出，目前國內(nèi)廢銅的進(jìn)口量將對(duì)銅價(jià)產(chǎn)生較大的影響?？偨?jīng)理吳曾表示，今年電解銅進(jìn)口缺口主要被以下三方面彌補(bǔ)，其中一點(diǎn)就是進(jìn)口廢雜銅的含銅量的增加以及國儲(chǔ)的釋放庫存行為和企業(yè)的消庫行為。
  據(jù)金龍銅管的陸承紅介紹，其實(shí)廢銅經(jīng)過冶煉之后也可以加工為電解銅，但這種做法并不是廢銅替代。今年大量的廢銅替代只是不經(jīng)過冶煉，而是加熱之后，直接代替電解銅使用。除廢銅替代會(huì)對(duì)銅價(jià)產(chǎn)生影響外，廢銅進(jìn)口的下調(diào)，對(duì)通過廢銅冶煉提煉出電解銅的價(jià)格也會(huì)產(chǎn)生影響，下調(diào)1.5%，則其提煉出的電解銅價(jià)格下調(diào)的幅度可能為：1.5%乘以廢銅的含銅比率。昨日，滬期銅價(jià)格在深度下探后有所反彈，主力0702合約上漲了830元/噸，收于60690元/噸，較上一交易日上漲了1.39%。但從目前的情況看，隨著生產(chǎn)環(huán)節(jié)庫存的降低，企業(yè)消庫行為對(duì)廢銅進(jìn)口的彌補(bǔ)作用已經(jīng)不大；而國儲(chǔ)可能不再繼續(xù)放貨。

近幾年開始對(duì)稀土元素進(jìn)行研究，可以利用稀土元素的強(qiáng)脫氧脫硫能力及產(chǎn)物熔點(diǎn)高的特點(diǎn)來研究稀土氧化物對(duì)鋼材性能的影響。汽車行業(yè)對(duì)懸簧強(qiáng)度的要求越來越高，設(shè)計(jì)應(yīng)力到1100-1200MPa，為此出添加合金來強(qiáng)度和耐腐蝕疲勞強(qiáng)度的鋼材。
  彈簧鋼無法滿足乘用車懸架簧用鋼性能需求，強(qiáng)度1200MPa及以上懸架彈簧產(chǎn)品用彈簧鋼全部依賴進(jìn)口。然而，近年來，為規(guī)避資源風(fēng)險(xiǎn)、降低成本和實(shí)現(xiàn)原材料的全球化供給，強(qiáng)烈要求使用標(biāo)準(zhǔn)鋼（SAE9254）維持高強(qiáng)度，而且強(qiáng)烈要求鋼的韌性，因此越來越多地采用噴丸硬化處理取代處理費(fèi)用高的表面硬化熱處理。噴丸硬化處理將壓縮殘余應(yīng)力作用于表面，可抗疲勞強(qiáng)度，減小表面缺陷的影響程度，因此近年來將它視為表面處理不可或缺的。隨著表面強(qiáng)化的發(fā)展，懸簧的設(shè)計(jì)應(yīng)力也達(dá)到了1200MPa級(jí)。預(yù)計(jì)今后對(duì)高強(qiáng)度懸簧用鋼的強(qiáng)度、韌性和耐腐蝕性及耐用性的要求將越來越高。