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關于材料的代用在我們許多人心目中，材料"以高代低、以厚代薄"是天經(jīng)地義的事情，不需要多管，實際上這種觀點是錯誤的，下面我們以304、304L、304H為例來進行說明：一般來看，304L比304有更低的含碳量，更好的耐腐蝕性，因此可以代替304材料使用。
  確實304L滿足304的要求，而且比304更好，好像可以自動替代304，但從力學性能看，304的強度比304L高，當按304設計時，用304L替代，就會造成強度不夠；另外，在壓力容器標準GB150-1998中4.1.6條規(guī)定：奧氏體不銹鋼的使用溫度高于525℃時，鋼中含碳量應不小于0.04%。有時候，我們還可以在后面見到：2B，No.1等后綴，這些后綴表示的是材料的表面狀態(tài)；2B表示熱軋加冷軋后，表面較好，達到鏡面要求的鋼板；2D表示熱軋加冷軋后，表面一般的鋼板；




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已經(jīng)對Ti、Zr氧化物體系做了系統(tǒng)的研究，認為含鈦氧化物是理想的。在奧氏體晶粒內鈦的氧化物質點成為針狀鐵素體有效形核地點，促進晶內鐵素體形成。但是，由于鋼種成分的限制，鈦氧化物冶金的推廣受到了限制。
  近幾年開始對稀土元素進行研究，可以利用稀土元素的強脫氧脫硫能力及產(chǎn)物熔點高的特點來研究稀土氧化物對鋼材性能的影響。汽車行業(yè)對懸簧強度的要求越來越高，設計應力到1100-1200MPa，為此出添加合金來強度和耐腐蝕疲勞強度的鋼材。
  彈簧鋼無法滿足乘用車懸架簧用鋼性能需求，強度1200MPa及以上懸架彈簧產(chǎn)品用彈簧鋼全部依賴進口。然而，近年來，為規(guī)避資源風險、降低成本和實現(xiàn)原材料的全球化供給，強烈要求使用標準鋼（SAE9254）維持高強度，而且強烈要求鋼的韌性，因此越來越多地采用噴丸硬化處理取代處理費用高的表面硬化熱處理。



金屬進口的增多，帶動倫敦金屬發(fā)生妙變化，1月注銷倉單小幅增加，2月下旬注銷倉單增加開始加速，如圖1所示，倫鋅和倫銅注銷倉單占比在2月增加急速，而倫鋁注銷倉單占比雖有所，但受制于庫存過高，反映比較遲滯。
  首先，經(jīng)濟指標PMI顯示雖然國內PMI連續(xù)三個月回升，美國PMI亦出現(xiàn)兩個月的回暖，但目前仍然低于50的分界點，表明市場需求整體上依然疲弱，僅僅是需求衰退有所減緩而已；其次，國內進口大增的背景較為深遠，多數(shù)?。
  注銷倉單的增加，無疑與國內進口增加有關，市場疑慮是需求回暖還是跨市套利。通過分析，認為需求回暖帶動大批進口的可能性不大。三、收儲加重現(xiàn)貨緊缺，價差不斷擴大繼國儲去年12月收儲鋁29萬噸以來，市場多預期春節(jié)后展開后續(xù)收儲，對節(jié)后鋁價起到良好支撐。




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