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在核算過程中應充分思考砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料巨細以及是不是為鋼筋砼等要素的影響。下模拱腳頂?shù)亟z桿千斤是首要受力件,全部模板在襯砌圓心中線以下時,完全靠它支持,因而在規(guī)劃時應思考其構造形式和剛度巨細。在運用中,該千斤有必要牢牢于地上,不允許有松動景象,如有必要,可用其它件進行加固,作為輔佐支持,避免跑模和臺車向下移位。應留意的是,作為臺車縱向定位的卡軌器和根底絲桿千斤有必要擰緊、卡牢和頂牢鋼軌,特別是在坡道上襯砌時更應留意。該類襯砌臺車首要用于大跨度和地下洞室施工。假如選用式全液壓襯砌臺車,則門架規(guī)劃難以滿足運用請求,構成門架變形損壞,首先是門架橫梁歪曲變形,終究致使跑模。假如加高橫梁,加大立拄、下縱梁、端面斜支持截面,則構成不必要的浪費,架式襯砌臺車可戰(zhàn)勝以上艱難。
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| 幾種連接方式比較 1，搭接 主筋搭接長度是其直徑的40倍，在搭接處，籠子的主筋端部都在同一斷面上，其中一 個籠子的主筋端頭要在彎曲機上加工成“Z”字型。這種搭接的優(yōu)點是：現(xiàn)場施工時，對搭接處的焊接要求不高，間斷點焊即可，施速度快，搭接處主筋對混凝土的流動性影響小。其缺點是：由于搭接長度長 ，主筋的使用量會有些增加，造成材料的浪費。國外多采用這種連接方式。 2，錯開接 主筋搭接長度是其直徑的10倍，在搭接處，籠子的主筋端部不在同一斷面上，間隔錯 開500~1000mm，每根主筋端頭都要在彎曲機上加工成“/”型。這種搭接的優(yōu)點是：由于搭接長度短，節(jié)省材料，搭接處主筋對混凝土的流動性影響也不大。其缺點是：對搭接處的焊接要求高，施工速度慢。這種連接方式是國內普遍采用的。 3，用螺絲（COUPLER）對接 對接處，主筋端頭不需要在彎曲機上加工，而是在端頭通過摩擦焊接一個螺絲頭或者車絲。施工對接時，用圓螺母（COUPLER）將兩個螺絲頭連接起來。這種連接方式施工快，節(jié)省材料，但成本高，對主筋的對中性要求高，對接處螺母對混凝土的流動性有點影響。在國外，這種連接方式是鋼筋籠連接的發(fā)展方向。 4，對接處加輔助材料 主筋搭接長度是其直徑的10倍，在搭接處，籠子的主筋端部不在同一斷面上，間隔錯 開500~1000mm，每根主筋端部不需要在彎曲機上加工。現(xiàn)場施工時，在搭接處幫附一條長300~500mm的棒材。這種施工速度快，簡單易行，但浪費材料，搭接處對混凝土的流動性有影響。 隨著施工的發(fā)展，對鋼筋籠制作的要求越來越高，新的要求靠手工是無法完成的，比如：采用的主筋直徑越來越大， 直徑可達?50mm；箍筋采用冷拉帶肋高強度螺紋鋼， 直徑可達?16mm；一個12米長的籠子重量可達8噸；徑向或周向并排使用兩個主筋；根據承載要求，同一圓周上使用不同直徑的主筋，可以節(jié)省材料等。這些對籠子的連接都提出了新的要求，在生產施工中要不斷實踐，以求生產成本低，施工速度快，施高。 |
