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在核算過(guò)程中應(yīng)充分思考砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料巨細(xì)以及是不是為鋼筋砼等要素的影響。下模拱腳頂?shù)亟z桿千斤是首要受力件,全部模板在襯砌圓心中線以下時(shí),完全靠它支持,因而在規(guī)劃時(shí)應(yīng)思考其構(gòu)造形式和剛度巨細(xì)。在運(yùn)用中,該千斤有必要牢牢于地上,不允許有松動(dòng)景象,如有必要,可用其它件進(jìn)行加固,作為輔佐支持,避免跑模和臺(tái)車(chē)向下移位。應(yīng)留意的是,作為臺(tái)車(chē)縱向定位的卡軌器和根底絲桿千斤有必要擰緊、卡牢和頂牢鋼軌,特別是在坡道上襯砌時(shí)更應(yīng)留意。該類(lèi)襯砌臺(tái)車(chē)首要用于大跨度和地下洞室施工。假如選用式全液壓襯砌臺(tái)車(chē),則門(mén)架規(guī)劃難以滿足運(yùn)用請(qǐng)求,構(gòu)成門(mén)架變形損壞,首先是門(mén)架橫梁歪曲變形,終究致使跑模。假如加高橫梁,加大立拄、下縱梁、端面斜支持截面,則構(gòu)成不必要的浪費(fèi),架式襯砌臺(tái)車(chē)可戰(zhàn)勝以上艱難。




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幾種連接方式比較
1，搭接 
主筋搭接長(zhǎng)度是其直徑的40倍，在搭接處，籠子的主筋端部都在同一斷面上，其中一 
個(gè)籠子的主筋端頭要在彎曲機(jī)上加工成“Z”字型。這種搭接的優(yōu)點(diǎn)是：現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，對(duì)搭接處的焊接要求不高，間斷點(diǎn)焊即可，施速度快，搭接處主筋對(duì)混凝土的流動(dòng)性影響小。其缺點(diǎn)是：由于搭接長(zhǎng)度長(zhǎng) ，主筋的使用量會(huì)有些增加，造成材料的浪費(fèi)。國(guó)外多采用這種連接方式。 
2，錯(cuò)開(kāi)接 
主筋搭接長(zhǎng)度是其直徑的10倍，在搭接處，籠子的主筋端部不在同一斷面上，間隔錯(cuò) 
開(kāi)500~1000mm，每根主筋端頭都要在彎曲機(jī)上加工成“/”型。這種搭接的優(yōu)點(diǎn)是：由于搭接長(zhǎng)度短，節(jié)省材料，搭接處主筋對(duì)混凝土的流動(dòng)性影響也不大。其缺點(diǎn)是：對(duì)搭接處的焊接要求高，施工速度慢。這種連接方式是國(guó)內(nèi)普遍采用的。 
3，用螺絲（COUPLER）對(duì)接 
對(duì)接處，主筋端頭不需要在彎曲機(jī)上加工，而是在端頭通過(guò)摩擦焊接一個(gè)螺絲頭或者車(chē)絲。施工對(duì)接時(shí)，用圓螺母（COUPLER）將兩個(gè)螺絲頭連接起來(lái)。這種連接方式施工快，節(jié)省材料，但成本高，對(duì)主筋的對(duì)中性要求高，對(duì)接處螺母對(duì)混凝土的流動(dòng)性有點(diǎn)影響。在國(guó)外，這種連接方式是鋼筋籠連接的發(fā)展方向。 
4，對(duì)接處加輔助材料 
主筋搭接長(zhǎng)度是其直徑的10倍，在搭接處，籠子的主筋端部不在同一斷面上，間隔錯(cuò) 
開(kāi)500~1000mm，每根主筋端部不需要在彎曲機(jī)上加工?，F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，在搭接處幫附一條長(zhǎng)300~500mm的棒材。這種施工速度快，簡(jiǎn)單易行，但浪費(fèi)材料，搭接處對(duì)混凝土的流動(dòng)性有影響。 
隨著施工的發(fā)展，對(duì)鋼筋籠制作的要求越來(lái)越高，新的要求靠手工是無(wú)法完成的，比如：采用的主筋直徑越來(lái)越大， 直徑可達(dá)?50mm；箍筋采用冷拉帶肋高強(qiáng)度螺紋鋼， 直徑可達(dá)?16mm；一個(gè)12米長(zhǎng)的籠子重量可達(dá)8噸；徑向或周向并排使用兩個(gè)主筋；根據(jù)承載要求，同一圓周上使用不同直徑的主筋，可以節(jié)省材料等。這些對(duì)籠子的連接都提出了新的要求，在生產(chǎn)施工中要不斷實(shí)踐，以求生產(chǎn)成本低，施工速度快，施高。

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