據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，部分汽車品牌高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強(qiáng)鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當(dāng)材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強(qiáng)度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強(qiáng)度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強(qiáng)度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動應(yīng)力的大大增加。因此，開裂、甘肅臨夏當(dāng)?shù)鼗貜?、甘肅臨夏當(dāng)?shù)仄鸢?、甘肅臨夏當(dāng)?shù)毓ぜ叽?、甘肅臨夏當(dāng)?shù)啬＞吣p、甘肅臨夏當(dāng)?shù)匚⒑附幽p等成為了高強(qiáng)鋼成型過程中的問題焦點?；诟邚?qiáng)鋼的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強(qiáng)度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、甘肅臨夏當(dāng)?shù)卦鰪?qiáng)的回彈、甘肅臨夏當(dāng)?shù)丶庸び不膬A向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。

為了得到高強(qiáng)鋼板的滯回性能,對Q460C高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼材的單調(diào)和循環(huán)加載性能進(jìn)行了試驗研究.試驗包括3個單調(diào)拉伸、甘肅臨夏3個單調(diào)壓縮和10個不同加載制度的循環(huán)加載,得到了單調(diào)和循環(huán)加載的應(yīng)力-應(yīng)變曲線；分析了單調(diào)和循環(huán)加載下的宏觀試驗現(xiàn)象以及斷口的電鏡掃描結(jié)果.基于Ramberg-Osgood公式,對各種循環(huán)荷載下鋼材的骨架曲線進(jìn)行了擬合,得到了對于高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼材Q460C普遍適用的循環(huán)骨架曲線公式,并將其中的對稱循環(huán)加載骨架曲線和單調(diào)加載曲線進(jìn)行了比較；在Chaboche鋼材塑性本構(gòu)模型的基礎(chǔ)上,通過試驗標(biāo)定了材料模型參數(shù),結(jié)合有限元程序ABAQUS對6種加載制度的循環(huán)加載試驗進(jìn)行了有限元模擬,模擬結(jié)果與試驗結(jié)果吻合很好。