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賓都建筑工程(臨夏市分公司)在成立之時(shí)就確定了以人為本,以科技促進(jìn)發(fā)展的理念,始終以“立足 小導(dǎo)管注漿事業(yè),為客戶解決問題”為使命,圍繞公司主營業(yè)務(wù)履行社會(huì)責(zé)任,嚴(yán)格確立在任何時(shí)間都能站在客戶的角度、讓我們的客戶做有效的 小導(dǎo)管注漿,并以良好的服務(wù)和滿意的治理效果贏得了廣大客戶的認(rèn)可。
甘肅臨夏公路下沉注漿石灰攪拌樁與周圍甘肅臨夏地基相比具有更高的抗剪強(qiáng)度,與生石灰攪拌樁鄰接的樁周土,由于拌合時(shí)產(chǎn)生的高溫和凝聚反應(yīng)形成厚度達(dá)數(shù)厘米的高度硬殼,此層硬層的存在影響了石灰攪拌樁的吸水和排水,尤其是后期排水,但在施工期內(nèi)此層硬殼尚未形成。
排水作用是可以發(fā)揮的,從對(duì)一些工程的天然土和單樁復(fù)合甘肅臨夏地基荷載試驗(yàn)中,發(fā)現(xiàn)石灰攪拌樁復(fù)合甘肅臨夏地基的加荷后穩(wěn)定較天然土基為短,也就證實(shí)了石灰攪拌樁的排水固結(jié)作用,石灰攪拌樁與樁間土的復(fù)合甘肅臨夏地基抗剪強(qiáng)度可用下式計(jì)算:τˊ=(1-dˊs)Cˊ+dˊsτp(1)式中:τˊ-復(fù)合甘肅臨夏地基抗剪強(qiáng)度。
KPa,τˊP-石灰攪拌樁的抗剪強(qiáng)度,KPa,dˊs-消化和凝硬反應(yīng)結(jié)束后石灰攪拌樁加固率(面積比)dˊs=(1.5-1.8)ds(2)ds-石灰攪拌樁置換率(面積比)ds=πd2/4l2(3)d-石灰攪拌樁直徑。
d=50cm,l-石灰攪拌樁間中心距,cm,Cˊ-石灰攪拌樁加固后甘肅臨夏地基土的粘聚力,KPa,Cˊ=Co+dΔP,(4)式中:Co-原甘肅臨夏地基土的粘聚力,KPa,d-經(jīng)石灰攪拌樁處理后的強(qiáng)度增加系數(shù),d=0.1-0.4,ΔP-有效壓縮荷載。
甘肅臨夏公路下沉注漿水泥適合于塑性指數(shù)較低的軟土甘肅臨夏地基,在相同條件下,用石灰處理的臨時(shí)加固效果在前數(shù)小時(shí)內(nèi)比水泥處理的要明顯來得快,值得注意的是,當(dāng)石灰攪拌樁滲透系數(shù)K值足夠小(如軟粘土甘肅臨夏地基),而樁的直徑d又足夠大(例d≥50cm時(shí))。
即使樁處于水下,也不能形成充分供水的條件,石灰攪拌樁的含水量仍然較初始含水量大幅度減小,在天津塘沽軟土路基試驗(yàn)中,于五年后挖出石灰樁,也發(fā)現(xiàn)樁身仍非常堅(jiān)硬,日本的一份資料談到,即使在含水量高達(dá)100%的軟土中。
石灰樁身強(qiáng)度也比周圍土的強(qiáng)度高達(dá)10倍以上,3石灰攪拌樁與樁間土的復(fù)合甘肅臨夏地基效應(yīng)生石灰加固軟弱甘肅臨夏地基后,石灰攪拌與未加固部分甘肅臨夏地基土形成復(fù)合甘肅臨夏地基,復(fù)合甘肅臨夏地基的強(qiáng)度包括攪拌樁樁體的強(qiáng)度和樁周土粘聚力增加后的強(qiáng)度。
多層粘貼應(yīng)重復(fù)上述步驟,待碳纖維布表面指觸干燥方可進(jìn)行層的粘貼,4在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹FR膠,5碳纖維布沿纖維方向的搭接長(zhǎng)度不得小于100mm,碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定(壓條),保護(hù)加固后的碳纖維布表面應(yīng)采取抹灰或噴防火涂料進(jìn)行保護(hù)。
甘肅臨夏公路下沉注漿地基的透水性表現(xiàn)在堤壩,房屋等基礎(chǔ)產(chǎn)生的甘肅臨夏地基滲漏,基坑開挖過程中產(chǎn)生流沙和管涌,因此需要研究和采取使甘肅臨夏地基土變成不透水或減少其水壓力的措施,4.改善動(dòng)力特性甘肅臨夏地基的動(dòng)力特性表現(xiàn)在時(shí)粉,砂土將會(huì)產(chǎn)生液化,由于交通荷載或打樁等原因。
使鄰甘肅臨夏地基產(chǎn)生振動(dòng)下沉,因此需要研究和采取使甘肅臨夏地基土防止液化,并改善振動(dòng)特性以提高甘肅臨夏地基抗震性能的措施,5.改善特殊土的不良甘肅臨夏地基的特性主要是指或減少黃土的濕陷性和膨脹土的脹縮性等甘肅臨夏地基處理的措施,注漿孔間距可取1.0-2.0m。
在前人工作的基礎(chǔ)上,通過理論分析和有限元數(shù)值計(jì)算對(duì)注漿樁復(fù)合甘肅臨夏公路下沉注漿的作用機(jī)理,承載特性作了深入的分析研究,提出注漿樁復(fù)合甘肅臨夏地基承載力的計(jì)算方法,分析了樁土應(yīng)力比的變化規(guī)律,施工工期:施工機(jī)具4套,每套施工機(jī)具按2班計(jì)算。
每班實(shí)際工作10小時(shí),隧道內(nèi)注漿時(shí)預(yù)計(jì)3天左右完成一個(gè)階段,高壓旋噴注漿加固處理路堤軟基施工技術(shù)摘要:福建省漳龍高速公路長(zhǎng)洲路段,兩座樁基小橋因橋路沉降差,誘發(fā)橋頭跳車,采用高壓旋噴注漿技術(shù)加固處理橋頭路堤軟基取得成功。
這是一種行之有效簡(jiǎn)便快速的加固處理技術(shù),為解決這類問題開辟了新的途徑,關(guān)鍵詞:道路工程,高速公路,高壓旋噴樁,路堤軟基處理0前言福建省漳龍高速公路K0+000~K2+060軟基路堤,1998年9月開工。
2000年12月竣工,因是斷頭路,未通車運(yùn)營,但截止2003年5月,該路段工后沉降嚴(yán)重,局部路段大沉降值達(dá)20㎝,在K1+K1+377兩座樁基小橋兩端,橋路沉降差10㎝,沉降速率收斂速度慢,至今沉降未穩(wěn)定。
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