現(xiàn)有道路護欄生產廠家生產的欄桿制品主要是圓管形，缺點是形狀單一，表面處理效果較小，承重能力與強度較弱，制備需要大量的車制、焊接與拋光工作，而且焊接大大影響了欄桿的外觀，于是廠家提出一種鋁制異形道路護欄。

  該鋁制異形道路護欄的結構包括有欄桿本體與底部連接器，欄桿本體的外壁上開設有滑動槽，滑動槽的數(shù)量設置有四個，四個滑動槽呈環(huán)形陣列排布在欄桿本體的外壁上，滑動槽能夠用于安裝欄桿配件，且能夠起到承重與導向的作用，且其中一個滑動槽的頂部開設有導向邊槽，導向邊槽能夠用于拉繩伸縮頭的安裝，拉繩的一端從導向邊槽伸出，與另外一側的欄桿本體連接，欄桿本體的內壁頂部對稱開設有兩個固定螺孔，固定螺孔能夠用于上蓋的固定，完成欄桿頂部封裝，也能夠用于固定其他的與欄桿配套的配件，欄桿本體的底部周圍環(huán)繞設置有防滑螺紋，欄桿本體的底部設置有底部連接器，底部連接器包括上錐與位于上錐底部的下錐，上錐內固定安裝有內嵌螺母，且下錐上活動安裝有轉接螺絲，上錐與下錐之間通過內嵌螺母與轉接螺絲固定連接，且上錐與下錐的外部均套接有襯套，上錐與下錐被轉接螺絲與內嵌螺母鎖緊時，由于上錐與下錐受力膨脹，上錐與下錐外側套接的襯套外壁與欄桿本體底部的防滑螺紋咬合，欄桿本體的底部套接在底部連接器中的襯套外，欄桿本體底部的防滑螺紋能夠增大欄桿本體與底部連接器之間的摩擦力。

  與傳統(tǒng)技術相比，道路護欄生產廠家推出的該護欄有益成果是:

  1、欄桿本體采用鋁型材擠出成型，能提高外觀美觀性能、承重能力與成型強度

  2、欄桿本體的表面處理可以采用氧化、噴涂、電鍍等多種工藝，范圍較廣。

  3、欄桿本體的上下連接都采用螺絲固定，不影響外觀。

 

       道路護欄是公路路側交通設施的重要組成部分，其利用自身和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變?yōu)閬砦哲噥砟莻€碰撞能量來達到防護的目的，合理設置護欄，不但可以較大限度的吸收汽車撞擊能，減少掩擊對駕駛員和乘員的傷害．降低事故的嚴重程度，還能誘導駕駛員的視線使其清晰地看到道路輪廓及前進方向的線性，增加行車性，在路測溝渠較深的恰況卜，通常設置護欄來防止失控車輛駛入深溝，以保護行人，乘員的，如果護欄不能異向和有效攔截事故車輛時，其自身也是一種降礙物，因此，對護欄進行合理的設計，并做好護欄端部的處理，以免影響護欄核體功能的正常發(fā)揮。

  護欄形式按力學性能分為：鋼性護欄如混凝土護欄、半剛性護欄如波形梁護欄和柔性護欄如纜索護欄等三種。其具體布設原則如下：

  1、中央分隔帶波形梁護欄應連續(xù)布設，以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡，防止二次事故的發(fā)生；

  2、全線路基填土高度大于3m的路段設置路側普通型波形梁護欄．填土高度大于8m的路段設置路側加強型波形梁護欄；

  3、橋梁、通道兩側，距橋頭8m 范圍內設置加強型路側波形梁護欄及加強型中央分隔帶波形梁護欄；

  4、在設有跨線橋及分離式立休交又的地方，在橋墩及其兩側8m范圍內設置加強型護欄．以防止車輛對橋墩的沖擊；

  5、互通立交范圍內一般全部布設波形梁護欄；

  6、路側護欄較小設置長度為70m，兩段路側護欄之間相距不到1OOm時，應將兩路段連續(xù)設置。