進(jìn)入6月份后，南方即將進(jìn)入梅雨季節(jié)，鋼市的淡季效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，市場(chǎng)供強(qiáng)需弱的格局較難改變。不過(guò)，抑制與支撐的因素同時(shí)并存，鋼市的運(yùn)行將進(jìn)入“高位下行”與“低位支撐”交替互補(bǔ)的階段。
近一周，國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨鋼價(jià)綜合指數(shù)報(bào)收于147.35點(diǎn)，一周下跌1.09%。其中，建筑鋼價(jià)格下跌，全國(guó)主要市場(chǎng)主流規(guī)格螺紋鋼品種的均價(jià)為每噸4132元，一周下跌74元。熱軋板卷價(jià)格下跌，全國(guó)主要市場(chǎng)主流規(guī)格熱軋產(chǎn)品的市場(chǎng)均價(jià)為每噸3967元，一周下跌41元。中厚板價(jià)格下跌，全國(guó)主要市場(chǎng)主流規(guī)格普中板平均價(jià)格為每噸4048元，一周下跌37元。

選擇橋梁護(hù)欄考慮的因素
橋梁的外側(cè)和中分隔帶必須設(shè)置梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄選擇應(yīng)考慮一下因素。

1、橋梁護(hù)欄的防撞性能，根據(jù)《公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD81-2006)和《公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)則》(JTGD81-2006),選取的護(hù)欄形式在強(qiáng)度上必須能有效吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛躍出橋外或者進(jìn)入對(duì)向車道，并使其正確改變行駛方向。

2、受碰撞后的護(hù)欄變形程度受碰撞后護(hù)欄的 動(dòng)態(tài)變形量不贏超過(guò)可容許的變形距離。

3、環(huán)境和景觀要求：

①鋼橋應(yīng)采用金屬梁柱式橋梁護(hù)欄;

②對(duì)景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄;

③積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄;

④為減少橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對(duì)橋面板的影響，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄;

⑤跨越大片水域的特大橋或橋下凈空大于或等于10m時(shí)，宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護(hù)欄;

⑥二級(jí)及以上等級(jí)公路小橋、通道、明涵宜采用與相鄰的路基護(hù)欄同樣的型式。

4、護(hù)欄的全壽命周期成本除考慮護(hù)欄的初期建設(shè)成本外，海英考慮投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本。