洛陽洛龍回收橡膠助劑 硅橡膠的用量 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63％和4.33％，汽車工業(yè)硅橡膠的用量約達(dá)2.0萬t。根據(jù)觀研天下的 研究，增加有機(jī)硅材料在汽車零部件方面的用量，可以大幅度提高汽車的性能，因此，汽車產(chǎn)量和單車用量水平的提高都將推動(dòng)汽車工業(yè)對(duì)硅橡膠需求的增加。 鼓勵(lì)自主品牌的汽車發(fā)展，關(guān)鍵汽車零部件實(shí)現(xiàn)自主化，《2012年度黨政公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》為自主品牌擴(kuò)大在政府采購的市場份額，為改變目前國內(nèi)政府采購以合資品牌產(chǎn)品為主的局面提供了保障。促進(jìn)自主品牌發(fā)展，國產(chǎn)汽車業(yè)的繁榮將為汽車膠的應(yīng)用提供有力保障。預(yù)測未來3年，我國室溫硫化硅橡膠在汽車行業(yè)將以年均20％增長。 此外，硅橡膠是重要的非石油基合成橡膠，約占非石油基合成橡膠消費(fèi)量的98％。但因?yàn)槭蛢r(jià)格的大幅上漲，同時(shí)我國在硅橡膠的關(guān)鍵原料有機(jī)硅單體的生產(chǎn)技術(shù)方面取得突破，有機(jī)硅單體的生產(chǎn)技術(shù)在2005年前被幾家跨國公司壟斷，但目前我國已發(fā)展成為全球有機(jī)硅單體第1大國，這2個(gè)方面原因使硅橡膠的價(jià)格從2011年起開始低于石油基合成橡膠，僅約為大宗石油基橡膠的80％～90％，成為廉價(jià)的合成橡膠，并開始大規(guī)模替代石油基合成橡膠。這將極大拓展有機(jī)硅產(chǎn)業(yè)的市場空間，同時(shí)將帶動(dòng)硅油、硅烷偶聯(lián)劑和硅樹脂等其他有機(jī)硅產(chǎn)品的消費(fèi)。

洛陽洛龍回收橡膠助劑 按照聚合方式，溶聚丁苯橡膠的聚合工藝主要有間歇聚合工藝和連續(xù)聚合工藝兩種。按溶劑回收方式可分為直接干燥法和濕法（汽提）干燥法兩種。間歇工藝操作靈活性大，不同牌號(hào)之間切換靈活。與間歇工藝相比，連續(xù)工藝物耗能耗低、生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，代表了溶聚丁苯橡膠等鋰系高聚物合成工藝的發(fā)展方向。隨著溶聚丁苯橡膠市場需求量的不斷增加，更具經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢的連續(xù)聚合技術(shù)在溶聚丁苯橡膠的生產(chǎn)中的地位將變得越來越重要。 溶聚丁苯橡膠早由美國Phillips公司于1964年實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，F(xiàn)irestone公司于1969年也實(shí)現(xiàn)溶聚丁苯橡膠的工業(yè)化。同期Shell化學(xué)公司也成功推出鋰系催化劑制備的嵌段共聚物，并實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)。這一時(shí)期的溶聚丁苯橡膠產(chǎn)品被稱為 代溶聚丁苯橡膠 [1] 。 代溶聚丁苯橡膠分子鏈規(guī)整性好，產(chǎn)品在耐磨性、回彈性、生熱與滯后損失方面均較乳聚丁苯橡膠優(yōu)異，但加工性能與抗?jié)窕阅懿患?，從根本上限制了其?yīng)用。 20世紀(jì)70年代后期，通過對(duì)產(chǎn)品乙烯基含量和苯乙烯單體序列分布的調(diào)整，結(jié)合分子鏈端改性技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生了第二代溶聚丁苯橡膠 [2] 。第二代溶聚丁苯橡膠兼顧了橡膠的滾動(dòng)阻力和抗?jié)窕?，更好地滿足輪胎節(jié)能和要求。 20世紀(jì)80年代，集成橡膠的概念被Nordsiek提出，通過分子設(shè)計(jì)，對(duì)溶聚丁苯橡膠分子鏈的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，使橡膠材料相互矛盾的幾個(gè)性能集中于同一個(gè)分子鏈中， 限度地提高橡膠的綜合性能。集成橡膠產(chǎn)品通常被稱作第三代溶聚丁苯橡膠 [3] 。第三代溶聚丁苯橡膠的特點(diǎn)，一是在溶聚丁苯橡膠大分子鏈中引入異戊二烯鏈段，二是通過分子鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整制成含有漸變式序列結(jié)構(gòu)的嵌段型溶聚丁苯橡膠。更好滿足輪胎胎面膠對(duì)低溫性、抗?jié)窕约靶缘囊?/div>

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