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長期以來維曼機電設備(呂梁市分公司)堅持“發(fā)展經濟、服務社會”的經營宗旨,以 出租600KW發(fā)電機市場為導向,以科技為依托,科學管理,科學決策,不斷總結積累生產技術經驗,積j i引進先進的生產技術和設備,努力提高生產技術水平,提高 出租600KW發(fā)電機產品科技含量,保持生產技術水平始終處于同行業(yè)較前位置。同時建立了一整套完善的售后服務體系,優(yōu)化 出租600KW發(fā)電機服務質量,注重服務實效,健全市場管理。跟蹤市場調查,反饋用戶意見,誠實守信,滿足用戶要求,取得良好效果。通過不斷努力,企業(yè)管理水平明顯提高, 出租600KW發(fā)電機規(guī)模效益逐步擴大,企業(yè)綜合實力不斷增強,企業(yè)已迅速邁入經濟發(fā)展的快車道,企業(yè)發(fā)展前景廣闊。
柴油發(fā)電機組常用術語及釋義 上止點:活塞在氣缸里做往復直線運動時,當活塞向上運動到 位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉中心遠的極限位置,稱為上止點。 下止點:活塞在氣缸里做往復直線運動時,當活塞向下運動到 位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉中心近的極限位置,稱為下止點。 活塞行程:活塞從一個止點運動到另一止點的距離,即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。一般用s表示,對應一個活塞行程,曲軸旋180°。 曲柄半徑:曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑,一般用R表示。通?;钊谐虨榍霃降?倍,即s=2R。 氣缸工作容積:活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積,稱為氣缸工作容積。 燃燒室容積:活塞位于上止點時,其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。 氣缸總容積:活塞位于下止點時,其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總容積。氣缸總容積就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和。 發(fā)電機組排量:多缸發(fā)電機組各氣缸工作容積的總和,稱為發(fā)電機組排量。 壓縮比:壓縮比是發(fā)電機組中一個非常重要的概念,壓縮比表示了氣體的壓縮程度,它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比,即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油發(fā)電機的壓縮比為6—10,柴油發(fā)電機的壓縮比較高,一般為16—22。 工作循環(huán):每一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、做功和排氣過程,即完成進氣、壓縮、做功和排氣4個過程叫一個工作循環(huán)。
柴油發(fā)動機活塞燒蝕原因 1)冷卻不足。冷卻系統(tǒng)故障如水泵磨損泄漏、傳動帶松動斷裂,散熱器和冷卻水道水垢嚴重,節(jié)溫器卡死或動作值偏移等,使柴油機得不到及時冷卻,活塞、缸套始終處于高溫狀態(tài)而燒蝕。冷卻器噴嘴堵塞也是造成活塞燒蝕的重要原因。 2)空氣弗列加濾清器濾芯臟堵??諡V濾芯堵塞會導致進氣量減少,無法滿足噴入缸內柴油完全燃燒的需要而形成后燃,使柴油機冒黑煙,氣缸內溫度過高。 3)全負荷工作時突然停機?;虿裼蜋C在全負荷工作時突然停機,冷卻系統(tǒng)隨之停止工作,則活塞可能因熱量無法正常散出而局部燒蝕。 4)潤滑不當。潤滑油選擇不當,或潤滑系統(tǒng)故障會使磨損加劇或燃燒室潤滑油和積炭增多而恃致活塞拉缸或燒蝕。 5)排氣背壓大。若消聲器堵塞造成排氣不暢,會有高溫燃氣在缸蓋等處積聚,使燃燒室部件長期處于高溫狀態(tài),從而造成活塞燒蝕。 6)燃油系統(tǒng)故障。噴油量過大或霧化不良,造成積炭和缸內異常高溫,嚴重時使活塞燒蝕。噴油提前角不正確,PT燃料系統(tǒng)STC閥柱塞磨損或卡死,以及STC潤滑油油路泄漏等,都將導致噴油正時紊亂,燃燒不好,活塞積炭高溫燒蝕。深圳發(fā)電機廠家 7)其他。缸套和活塞腐蝕、氣蝕破壞;制造缺陷形成疲勞源導致疲勞損壞;活塞頂隙調整不當,使柴油機壓縮比發(fā)生變化等原因也會導致拉缸或活塞燒蝕。
柴油發(fā)電機組對環(huán)境污染的控制方法 發(fā)電機組對環(huán)境污染,包括噪音污染,尾氣排放污染兩大快,控制污染從這兩方面入手。柴油發(fā)電機廠家康姆勒說一下 一 、噪音 柴油發(fā)電機噪聲聲源復雜,按照噪聲輻射方式,柴油機噪聲可以分為空氣動力噪聲和表面輻射噪聲。按照產生的機理,柴油機表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。在實際工作中,控制油機房噪音外泄是可行的,選擇的方案是綜合治理。若結合油機房結構的調整,治理工作將更加簡單化。 柴油發(fā)電機噪音綜合控制主要是根據(jù)具體的機房項目來確定相應的控制方案,這就要應考慮到機房所在區(qū)域的環(huán)境標準,機房圍護結構形式及油機機型、功率、冷卻風量等因素。綜合控制的核心是等隔聲概念,即用一封閉的圍護結構將機組與外界隔離開來,減少聲源對外的聲輻射。為機房與外界相通而預留的通道(如冷卻風扇出口、發(fā)動機排氣出口、機房通風換氣口等)必須設計成消聲通道,其插入損失也應與圍護結構的隔聲量相當,只有這樣做才可保證機房外的環(huán)境噪聲達標。 1、進氣噪聲控制 一般發(fā)動機均裝有空氣濾清器,進氣噪聲即可有較大衰減,成為次要聲源。而當其它聲源得到進一步控制后,進氣噪聲有可能成為主要聲源,這時需考慮采用性能良好的進氣消聲器,通常進氣消聲器要和空氣濾清器結合,進行一體化設計,既能滿足進氣和濾清方面的要求,又可使進氣噪聲得到有效的控制。 2、 排氣噪聲控制 控制排氣噪聲有效的方法是加裝排氣消聲器,實際情況往往是降噪效果不很理想。分析原因主要是消聲器結構設計不甚合理以及加工工藝存在問題,后一個問題可以通過提高工藝水平加以改善;前一個問題則涉及消聲器的設計思路。通常消聲器設計主要憑經驗,一些設計計算程序是在一些理想假設條件下進行的,而在這些假設中實際影響 的是忽略氣流的存在,而且是高壓、高溫、高速脈動氣流的存在。此種狀態(tài)的氣流將會影響消聲器內部的聲場分布、聲速、聲的傳播規(guī)律等,特別是氣流速度影響更大。 氣流影響消聲器性能的主要原因是發(fā)動機排氣的高速脈動氣流再生噪聲,其次是這種氣流會沖擊消聲器的管路、殼體、隔板等聲學元件,進而激發(fā)振動輻射噪聲。當消聲器結構參數(shù)選擇不當,或結構不合理,或加工工藝存在問題時,都會導致消聲器消聲性能的下降,同時氣流速度過高也會加大消聲器的壓力損失也會造成消聲性能下降。 3、發(fā)動機表面輻射噪聲的控制 發(fā)動機表面輻射噪聲(燃燒噪聲和機械噪聲)的控制要受到發(fā)動機性能方面的種種限制,從技術角度講難度很大,且降噪量有限。實踐表明,在結構上采取措施可以一定幅度地降低發(fā)動機的表面輻射噪聲,從而降低整機噪聲??刂频幕敬胧┦窃黾咏Y構剛度和阻尼,使得在同樣的激振力作用下減少結構表面響應。與此同時,減少輻射噪聲的表面面積,也是控制輻射噪聲的有效措施 氣排放污染, 加裝尾氣過濾裝置,吸收分解有害物質。