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靜音式柴油發(fā)電機組日常的維護及保養(yǎng)
靜音式柴油發(fā)電機組是在工作時降低分貝的，所以對于靜音發(fā)電機組的維護及保養(yǎng)是非常重要的。靜音型柴油發(fā)電機是一種獨立的發(fā)電設備，主要是在停電時提供應急電源。事實上，一般的發(fā)電機組絕大部分時間處于停機備用狀態(tài)，實際投入使用的機會比較少，平時多以試機為主，缺乏較完善的檢測、山西呂梁當地維修手段，但這種應急備用電源是不可缺少的。
如何做到發(fā)電機在平時使用較少的情況下，應急時能及時供電，運行可靠，停電結束后又能立即停機呢？
下面由柴油發(fā)電機出租廠家維曼機電為大家介紹靜音柴油發(fā)電機組的一般維護保養(yǎng)的方法：
，電池組的檢查。由于備用的靜音柴油發(fā)電機組不是經常投入使用，發(fā)電機是否能正常啟動，關鍵在于電池的維護保養(yǎng)。如電池組出現(xiàn)了問題，比較常見的情況是：有電壓無電流，這時可以聽到啟動電機內電磁閥吸合的聲音，但帶不動連軸。電池組出現(xiàn)問題導致無法停機原因有三：
1.在試機時采用停止為電池充電的方式，會導致電池電量不足。
2.采用.機械油泵由皮帶傳動，額定轉速下的泵油量很大，然而電池組供電不足，導致停機時截流閥里的彈簧片由于電磁閥吸力不夠而不能封死從四個出油孔噴出的燃油，造成不能停機。
3.國產電池通常壽命為兩年，沒有定期更換。
第二，啟動電磁閥的檢查。柴油發(fā)電機組在運行時，人們總結出“一看、山西呂梁當地二聽、山西呂梁當地三摸、山西呂梁當地四嗅”的一套檢查方法。啟動時的聽，是一個很重要的步驟。以美國原裝康明斯發(fā)電機為例，只需按下啟動按鈕，三秒鐘之后，即可啟動。在這三秒鐘之內可聽到兩個“咔嗒”聲。一旦聽不到第二聲響，就要檢查啟動電磁閥是否正常工作，若電磁線圈燒斷，發(fā)電機當然就不能啟動。
第三，柴油、山西呂梁當地潤滑油的檢查。因為柴油發(fā)電機組長期處于靜態(tài)，機組本身各種材料會與機油、山西呂梁當地冷卻水、山西呂梁當地柴油、山西呂梁當地空氣等發(fā)生復雜的化學、山西呂梁當地物理變化，從而將機組“放”壞。為此應注意油的問題。為了消防，通常都把柴油油箱放在一個密閉的房間內，由于大氣中水氣因溫度的變化而發(fā)生冷凝現(xiàn)象，結成水珠掛附在油箱內壁，流入柴油中，致使柴油含水量超標，這樣的柴油進入柴油機高壓油泵，會銹蝕精密耦合件———柱塞，嚴重損壞機組。發(fā)電機潤滑油是有保存期的，長時間存放，潤滑油的物理化學性能會發(fā)生變化，造成機組工作時潤滑狀態(tài)惡化，容易引起發(fā)電機機件損壞。
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PT燃油泵的MVS調速器
在某些柴油機的PT泵上，除PTG調速器外，還裝有MVS調速器(機械可變轉速調速器)。MVS調速器可使柴油機在駕駛員所選定的轉速下穩(wěn)定運轉，以適應推土機工作的要求。MVS調速器是一種全程調速器。
從油流順序上看，MVS調速器安裝在節(jié)流閥和切斷閥之間。
MVS調速器的柱塞的一端承受來自齒輪泵并經濾清器過濾的燃油的油壓，另一端與調速器彈簧滑套相接觸，承受怠速彈簧和調速彈簧的彈力。
雙臂杠桿與駕駛室內的油門操縱桿相連，扳動油門操縱桿即可改變調速彈簧的壓縮程度，從而也就改變了柴油機的轉速(調速范圍)。當裝有MVS調速器時，節(jié)流閥不是由駕駛員操縱，而是調定在某一位置(通常是 開度)上。
雙臂杠桿觸及低速限制螺釘時，柴油機在急速運轉。這時，調速彈簧不起作用，由急速彈簧維持怠速運轉穩(wěn)定。當轉速變化時，由于齒輪泵輸油壓力的變化，使柱塞移動，柱塞上的臺階變更了正常工作油路的流通面積，使送往噴油器的油壓發(fā)生相應的改變，從而就變更了噴油器的每循環(huán)噴油量，保持了柴油機怠速的穩(wěn)定性。
在柴油機正常工作時，轉動雙臂杠桿壓縮調速彈簧使其具有一定的彈力。這時，怠速彈簧被完全壓縮不起作用。調速彈簧彈力與油壓的平衡，使柴油機在油門操縱桿所定的轉速下運轉。如此時轉速變化，則由于油壓的改變使柱塞移動，就改變了正常工作油路的流通面積，從而使柴油機的轉速保持穩(wěn)定。
低速限制螺釘和高速限制螺釘都是可以調整的。
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柴油發(fā)電機組潤滑系統(tǒng)的主要總成
一、山西呂梁附近機油泵
機油泵的作用是將機油壓力升高，強制送到發(fā)動機各摩擦表面上去。
6BT型柴油機的機油泵為單級齒輪式油泵。油泵輸出的壓力油將有5%左右通過細濾器后返回油低殼。機油泵安裝在柴油機前部右側、山西呂梁附近空壓機的下方。為了保證機油泵和潤滑系統(tǒng)各部件的工作安裝可靠，機油泵出油壓力必須限制在一定范圍內，因此在機油泵上裝有調壓閥（在全流量冷卻式潤滑系中由旁通閥取代調壓閥）。柴油機在怠速工作時，機油泵的正常供油壓力不能小于103kPa。額定轉速時，機油泵的正常工作壓力應在345～483kPa。
KTTA型柴油機使用不同的機油泵。所以機油泵都裝于缸體后端的底部，由裝于曲軸后端的齒輪驅動。
.KTTA型柴油機機油泵
所以功率范圍的KTTA型柴油機使用相同的機油泵。機油泵有兩個泵油齒輪，在出口處有一個高壓卸油閥，這個閥用來限制機油壓力，特別是冷車起動時，過高的機油壓力會損壞潤滑系統(tǒng)的其他部件。機油泵總成有四個襯套。其中兩個在泵蓋內，另兩個在泵體內。在一般情況下不要取出襯套，如果一定要更換卸油閥體或卸油閥蓋中的襯套，就必須同時更換泵體或泵蓋。
2.KTTA型低速兩齒輪機油泵
1）可從主驅動齒輪來鑒別，主驅動齒輪包括兩排齒輪，其中直徑的齒輪與曲軸齒輪嚙合。較大直徑齒輪與泵的輸入軸的齒輪相嚙合。
2）機油泵兩個泵油齒輪的斜齒輪。這種機油泵額定轉速低于或等于1900r/min。
3.KTTA型高速三齒輪機油泵
三齒輪機油泵的殼體總成包括前蓋和襯套總成、山西呂梁附近中間體總成及后蓋和車套總成三部分。機油泵油掛腳，以便和缸體相連。這種機油泵用于額定轉速高于1900r/min的柴油機。
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