2019年船舶行業(yè)面臨的形勢依然嚴(yán)峻。由今年1月~5月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，世界造船三大指標(biāo)“兩增一降”。1月~5月份，世界造船完工量為4378萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長；世界新承接訂單量為2285萬載重噸，同比呈現(xiàn)降落。截至5月底，全球手持訂單量為20100萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長。
  同時，根據(jù)當(dāng)前手持訂單量測算，2019年我國造船完工量約為3500萬載重噸，新承接船舶訂單或?qū)⒂兴德?，估?020年、2021年，我國造船完工量將止跌企穩(wěn)，呈現(xiàn)上升。但隨著船舶大型化展開，造船用鋼總量將呈降落趨向。
  不過，隨著船舶大型化、多樣化和復(fù)雜化，高端船舶用鋼占比將逐步進(jìn)步。2018年，高強度船板占造船板比例已抵達(dá)55%，比2011年進(jìn)步10個百分點。同時，我國工業(yè)化步入展開后期，未來對鐵礦石的需求將逐步減少，廢鋼在鋼鐵消費中的占比將逐步，因此對散貨船特別是對礦砂船的需求有可能呈現(xiàn)趨向性變化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工業(yè)高質(zhì)量展開的內(nèi)在需求。隨著我國造船強國和海洋強國樹立步伐的加快，我國高端船型用鋼占比會逐漸增加。
  此外，隨著造船業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組的逐步完成，產(chǎn)業(yè)集中度正不時進(jìn)步，這必將改動我國傳統(tǒng)的環(huán)渤海灣、長三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江蘇揚子江船業(yè)、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時期等企業(yè)的消費任務(wù)相對飽滿，主干造船企業(yè)仍是“鋼需”主體。

因而，必需留意期貨合約的活動性問題，選擇主力合約作為套利對象。他還以為，停止套利的時分，必需堅持同時進(jìn)出，即開倉時同時買入或賣出，平倉時也要同時買入和賣出。嚴(yán)厲防止暴露頭寸，注重時間點的均衡。
Q235B槽鋼需求表現(xiàn)偏弱，有時節(jié)性要素，也有局部下游行業(yè)需求不振的要素。一方面，2019年1-5月基建投資僅增長4%，汽車產(chǎn)銷降幅擴(kuò)展，房地產(chǎn)投資增速年內(nèi)首現(xiàn)放緩。另一方面，兩辦發(fā)文專項債可作項目資本金，估計拉動三季度基建投資；今年史上力度 的減稅降費政策正快速落地，有望改善工業(yè)企業(yè)效益，投資積極性或逐漸回暖；今年樓市銷售有望平穩(wěn)，投資仍具韌性。
  綜合來看，假如外部環(huán)境進(jìn)一步緩和，疊加穩(wěn)增長政策加碼，7月份市場心態(tài)將好于6月份。不過，思索到高溫旺季，7月Q235B槽鋼需求也難有太大起色。此外，7、8月份鋼廠進(jìn)入檢修期，加上唐山等地環(huán)保限產(chǎn)，供應(yīng)端將呈現(xiàn)收縮。估計后期鋼市供需壓力有所緩解，鋼價或小幅動搖運轉(zhuǎn)，倡議堅持慎重悲觀。
國內(nèi)Q235B槽鋼價錢震蕩上行，期貨市場更是接連打破前高，Q235B槽鋼期貨 離4100元整數(shù)關(guān)口僅一步之遙，與月內(nèi) 點(6月6日3670元)振幅高達(dá)425元！除原料端表現(xiàn)相對弱勢，其它種類均表現(xiàn)為強勢上行。盤中固然幾度沖高回落，以至多次演出驚魂一跳，但多是短暫的回調(diào)過后再度在環(huán)保加碼、中美貿(mào)易戰(zhàn)見緩、逆周期調(diào)理等國內(nèi)外利好題材的刺激下再度拉高。