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產品詳細介紹
組成部分
蜂巢格室是由高強度的HDPE或PP共聚料寬帶，經過強力焊接或鉚接而形成的一片網狀格室結構。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并又充填土石或混凝土料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設在坡面上構成坡面防護結構，還可以用來建造支擋結構等。
主要用途
1、用于穩(wěn)固公路、鐵路路基；
2、用于承受載重力的堤防及淺水河道治理；
3、用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻；
4、在遇到軟地基時。采用蜂巢格室可大大減輕施工勞動強度，減少路基厚度施工速度快，性能好，大大的降低工程造價。
塑料土工格室參數：
1.原材料采用高密度聚乙烯（HDPE）原生樹脂，材質為PE（聚乙烯）；
2.格室片的拉伸屈服強度≥20Mpa;
3.焊接處抗拉強度≥100N/cm;
4.格室片邊緣連接處抗拉強度≥200N/cm;
5.格室片中間連接處抗拉強度≥120N/cm,
6.焊接距離為330≤A<800mm,偏差±15;
7.格室片厚度標稱值≥1.1mm。
塑料土工格室特征：
1. 塑料土工格室可以自由拉伸和折疊。施工時，可將其拉伸成網格狀，填滿泥土、碎石、混凝土等松散材料，形成側向極限強、剛度大的結構。
2、輕質材料，耐磨，化學性能穩(wěn)定，耐光氧化老化，耐酸堿，適用于不同土壤及沙漠土壤條件。
3、高側向約束和抗滑、抗變形，有效提高路基的承載能力和分散荷載。
4、改變地室高度和焊接距離的幾何形狀，以滿足不同的工程需要。
5、塑料土工格室靈活多變，運輸量?。贿B接方便，施工快捷。
土工格室的用途
1、用于穩(wěn)固公路、鐵路路基。
2、用于承受載重力的堤防及淺水河道治理。
3、用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻。
4、在遇到軟地基時，采用土工格室可大大減輕施工勞動強度，減少路基厚度施工速度快、性能好，大大的降低工程造價。
土工格室施工方法
1、工作面：已有部分坡面已滿足要求，坡面修復施工正在進行，工作面將陸續(xù)提供，坡面平整度關系到土工格室植草防護的成敗。坡面凹凸不平時鋪設土工格室易產生應力集中，使格室焊點開裂，造成格室跨踏等。因此，必須整平坡面至設計要求，并采用人工修坡，坡面浮石，危石等。
2、鋪裝格室的邊坡應設主排水溝系，相鄰兩條溝之間保持4m的距離，排水溝與公路邊溝相連通，使路面積水順邊溝流入排水道進入公路邊緣，以免路面積水，防止沖刷格室護坡。
3、對坡面進行頂平整處理，不利于格室鋪設的一些雜物，使坡面保持平整，結實，亦可先灑一層優(yōu)質土壤，以利植物生長。
4、格室應以主受力方向，由上向下鋪設，使格室片材重垂直于公路路基。絕不可橫向鋪設。
5、充分張開格室組件，并在頂部每格釘入一個鉤形鉚樁，要求鉚樁的長度為格室本身高度的2倍加30cm，如5cm格室，它的鉚樁應為2×5cm+30cm，為40cm長度，10cm格室它的鉚樁應為2×10+30為50cm長，兩邊順排水溝邊釘入鉚樁，可用竹木類樁狀物，主要起到張開格室的作用，中間及底部亦可用竹木類樁狀物張拉格室，頂部鉚樁主要起到懸掛和鉚結格室的作用，應使用較好的材料，如鋼桿等。鋼桿必須垂直于坡面，其它的主要起到施工時張拉格室的作用，可用材料相對簡單。
6、格室張拉開并鉚緊后，用適合種植草皮或草籽的優(yōu)質泥土由上往下填充格室空間，填充上應以格室高度的1.2倍為佳,并拍打結實,及時種上植被。
7、用于公路下邊坡時，排水溝應與路肩擋水溝造物聯(lián)接以利排泄路面積水，且不沖刷護坡，用于公路上邊坡時，應在上邊坡頂線上設立阻水溝，使上邊坡高處的積水阻水溝流入排水溝，避免積水直接沖刷護坡，上邊坡應盡量使用高度較高的土工格室。
8、施工完成后，應做好復檢工作，對張拉不充分成頂鉚樁不結實的應及時返工，直到草皮或草種完全成活。
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產品特點：
1、伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。
2、材質輕、耐磨損，化學性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質條件。
3、較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如，運輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。
也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。
