上沅工程技術(shù)(南陽市分公司)自成立以來，緊密依托大平臺(tái)，按照“專業(yè)化、規(guī)范化、市場化”的經(jīng)營原則，堅(jiān)持“差異化競爭、精細(xì)化營銷、專業(yè)化經(jīng)營、集約化發(fā)展”的市場策略，拓展【橡膠支座】業(yè)務(wù)，為客戶提供、優(yōu)質(zhì)、的服務(wù)，與客戶共同興業(yè)、共同成長。
支座的養(yǎng)護(hù)
1、支座使用期間每年定期進(jìn)行一次檢查及養(yǎng)護(hù)。
2、檢查支座地腳螺母有無剪斷，支座橡膠密封圈有無龜裂、老化。
3、檢查支座相對位移是否均勻，逐個(gè)記錄支座位移量。
4、支座附近的雜物及灰塵，并用棉絲仔細(xì)擦凈不銹鋼表面的灰塵。
5、松動(dòng)地腳螺母一次，清洗上油以免螺母銹死，然后緊固。
6、校核并定點(diǎn)檢查支座高度變化，以便校核支座內(nèi)聚四氟乙烯板的磨耗情況，當(dāng)支座變化高度超過3mm 時(shí)，應(yīng)拆除橡膠密封圈，檢查聚四氟乙烯板的情況。
支座具有傳力可靠，各向轉(zhuǎn)動(dòng)性能一致，不僅具備盆式橡膠支座承載能力大、水平位移大的特點(diǎn)，而且能適應(yīng)大轉(zhuǎn)角的需要，適用于寬橋、曲線橋。由于承壓部件不使用橡膠件，不存在橡膠低溫脆性等影響，因此特別適用于低溫地區(qū)。本系列橡膠支座執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為：GB/T17955-2000《球型支座技術(shù)條件》。 通常支座由上支座板、不銹鋼、平面聚四乙烯板、球面板、球面聚四乙烯板、橡膠攔圈，下支座板組成。它的位移是由上支座板與平面四氟板之間的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。在橡膠支座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，首先是發(fā)生在球面板與球面四氟板處，然后才在平面四氟板上發(fā)生滑動(dòng)。
斜邊界是指與整體坐標(biāo)斜交的方向有約束的邊界。建筑平面為圓形或多邊形的網(wǎng)架會(huì)存在斜邊界(圖3.1a)。矩形平面網(wǎng)架利用對稱性時(shí)，對稱面也存在斜邊界斜邊界有兩種處理方法，一種是根據(jù)邊界點(diǎn)的位移約束情況設(shè)置具有一定截面積的附加桿，如節(jié)點(diǎn)沿邊界法線方向位移為零，則該方向設(shè)一剛度很大的附加桿，截面積A=106~108(圖3.1.b)；如該節(jié)點(diǎn)沿邊界法線方向?yàn)閺椥约s束，則調(diào)節(jié)附加桿的截面積，使之滿足彈性約束條件。這種處理方法有時(shí)會(huì)使剛度矩陣病態(tài)。另一種方法是對斜邊界上的節(jié)點(diǎn)位移做坐標(biāo)變換，將在整體坐標(biāo)下的節(jié)點(diǎn)位移向量變換到任意的斜方向，然后按一般邊界條件處理。
支座特點(diǎn)
①支座可萬向轉(zhuǎn)動(dòng)、萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求，保證反力合力集中、明確、可靠。
②支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機(jī)*震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會(huì)發(fā)生落梁、落架等災(zāi)難性后果.
③支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性。
④支座通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價(jià)較低。
⑤支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響。
