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河南南陽汽車大梁板隨著人們對汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強(qiáng)度和高塑性方向發(fā)展，強(qiáng)塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標(biāo)。代汽車大梁板薄板鋼的強(qiáng)塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標(biāo)都很低；第二代汽車鋼的強(qiáng)塑積雖然達(dá)到了50GPa％，但由于合金含量高、河南南陽工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼、河南南陽生產(chǎn)成本又低于第二代汽車鋼的高強(qiáng)高塑鋼。高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)給我國鋼鐵行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術(shù)突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業(yè)從國外一船接一船地進(jìn)口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團(tuán)宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車鋼，具有高強(qiáng)度、河南南陽汽車大梁板高可塑性的特點，成本遠(yuǎn)低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現(xiàn)商用。



河南南陽汽車大梁板鋼這類鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、河南南陽本地CP鋼、河南南陽本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦?。這類鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa％的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、河南南陽本地奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強(qiáng)度高、河南南陽本地可塑性強(qiáng)，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、河南南陽本地懸掛、河南南陽本地發(fā)動機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼河南南陽汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。




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河南南陽汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、河南南陽橫梁、河南南陽前后車橋、河南南陽保險杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標(biāo)要求較高的鋼種。河南南陽700L汽車大梁板是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、河南南陽冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是汽車板需求、河南南陽開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、河南南陽節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車大梁己成為目前河南南陽汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。




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