65錳冷軋鋼板45號(hào)冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500青海省都蘭縣溝里金礦整裝勘查區(qū)先后發(fā)現(xiàn)督冷溝銅鈷礦、龍什更鐵鈷礦等海相熱水噴流沉積型礦床，溝里整裝區(qū)首次發(fā)現(xiàn)浪木日地區(qū)錳礦。通過(guò)對(duì)礦區(qū)成礦地質(zhì)背景、物探、礦體特征等方面進(jìn)行綜合研究，梳理成礦特征，認(rèn)為浪木日地區(qū)錳礦為中-新元古代形成的海相沉積型錳礦床，后期受強(qiáng)變質(zhì)作用疊加。研究區(qū)東側(cè)具有一套晚古生代淺海相沉積建造，屬于石炭紀(jì)哈拉郭勒巖群的板巖、火山巖，是尋找海相沉積礦床的有利區(qū)域。研究結(jié)果對(duì)東昆侖東段溝里地區(qū)尋找沉積型礦床具有指導(dǎo)意義 65錳冷軋鋼板45號(hào)冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500冷軋是耐磨鋼材的重要加工方法。耐磨鋼板500為了確定工藝參數(shù)對(duì)耐磨鋼冷軋應(yīng)力的影響,采用有限元分析軟件ABAQUS對(duì)軋壓過(guò)程進(jìn)行了有限元分析,通過(guò)顯式動(dòng)力學(xué)和單一變量方法,分別在不同的軋壓前、后張力和摩擦因數(shù)條件下計(jì)算應(yīng)力變化特性。結(jié)果表明:在不同的前、后張力條件下,應(yīng)力均隨著軋壓方向先增大后減小,摩擦因數(shù)增大到一定數(shù)值后可顯著增大冷軋應(yīng)力。

 對(duì)低合金耐磨鋼板進(jìn)行了不同工藝的熱處理試驗(yàn),并進(jìn)行了化學(xué)成分檢測(cè)、耐磨鋼板mn13磨粒磨損試驗(yàn)、硬度檢測(cè)、沖擊韌性檢測(cè)及顯組織的檢測(cè)分析。結(jié)果表明:耐磨鋼板的耐磨性與硬度、沖擊韌性并不是 的正相關(guān)或負(fù)相關(guān)關(guān)系,起決定性因素的是組織形態(tài)。充分淬火后,低溫回火的馬氏體組織耐磨性 ,粒狀貝氏體為主的組織有著較好的耐磨性。 

輕量化是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向和市場(chǎng)需求。本文結(jié)合耐磨先進(jìn)材料,針對(duì)傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車(chē)車(chē)廂進(jìn)行輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強(qiáng)度原則確定了高強(qiáng)度耐磨板的設(shè)計(jì)厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對(duì)車(chē)廂進(jìn)行有限元建模及邊界條件、載荷進(jìn)行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計(jì)算對(duì)比了Q345材質(zhì)車(chē)廂與BW450材質(zhì)車(chē)廂在相同加載條件下的強(qiáng)度和剛度。本文對(duì)工程樣車(chē)進(jìn)行跟蹤、測(cè)量。實(shí)踐表明,通過(guò)模擬仿真設(shè)計(jì)的車(chē)廂使用性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 

 對(duì)一種含Nb中碳合金鋼進(jìn)行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過(guò)冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對(duì)淬火態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結(jié)合力學(xué)性能測(cè)試結(jié)果,利用OM,SEM,TEM和XRD對(duì)處于不同處理狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行顯組織表征,研究觀組織演變對(duì)力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明,TMCP狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼綜合力學(xué)性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細(xì)化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細(xì)化,空冷馬氏體相變過(guò)程發(fā)生緩慢,利于過(guò)冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實(shí)驗(yàn)鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時(shí)包含少量相變孿晶.