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欽州欽北汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、欽州欽北本地CP鋼、欽州欽北本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、欽州欽北本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、欽州欽北本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、欽州欽北本地懸掛、欽州欽北本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼欽州欽北汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
欽州欽北汽車大梁板鋼用于制造汽車大梁（縱梁、欽州欽北同城橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。用于制造汽車大梁（縱梁、欽州欽北本地橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。大梁鋼使用指南（1）隨著強度的升高，汽車大梁鋼塑性及成形極限有下降趨勢，零件設計時要有所考慮。（2）由于梁類零件成形時易回彈及扭曲，欽州欽北汽車大梁板鋼材的強度越高，該趨勢越明顯，模具的設計、欽州欽北本地選用以及零件設計時要有所考慮。（3）欽州欽北大梁鋼進行剪切作業(yè)時，剪切間隙不合適會導致剪口撕裂、欽州欽北本地微觀裂紋，成形時易開裂，同時質量差的剪切斷面也將成為疲勞開裂源；剪切時，應選擇合適的道具和間隙，否則刃口部位易磨損甚至崩刃。（4）大梁鋼在輥壓、欽州欽北本地折彎、欽州欽北本地沖壓作業(yè)時，要考慮彎曲圓角、欽州欽北本地彎曲角度的影響及邊部剪切質量的影響。（5）大梁鋼使用過程中，隨著強度升高，對沖裁設備的能力要求提高，需校核成形設備噸位是否滿足條件。（6）高強鋼結構件出現(xiàn)形狀偏差需矯正時，建議采用冷矯。必須采用熱矯時，建議熱矯溫度在550-580℃。（7）使用等離子切割長寬比較大構件時，盡可能采用斷點切割，控制板形。欽州欽北汽車大梁板（8）本產品屈服應力較大，為保證應力釋放完全，請選用開平能力強的開平廠。
欽州欽北汽車大梁板激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質、欽州欽北同城不同厚度、欽州欽北同城不同涂層的鋼材、欽州欽北同城不銹鋼材、欽州欽北同城鋁合金材等進行拼合、欽州欽北同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術, 可以根據(jù)結構零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強度級別的材料進行合理組合, 提高結構剛度的同時減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡化了工序。欽州欽北汽車大梁板激光拼焊技術成為汽車輕量化主要技術手段, 在多個廠商的車型上得到應用。主要應用在前后車門內板、欽州欽北同城前后縱梁、欽州欽北同城側圍、欽州欽北同城底板、欽州欽北同城車門內側的A、欽州欽北同城B、欽州欽北同城C 立柱、欽州欽北同城輪罩及行李箱內板等。連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計算機實時改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預先定制的變截面形狀。連續(xù)變截面板技術已經(jīng)廣泛應用于制造車身結構零部件, 如引擎蓋板、欽州欽北同城B柱、欽州欽北同城車身底盤、欽州欽北同城馬達間隔導軌、欽州欽北同城中間立柱內板、欽州欽北同城擋泥板和防撞箱等,已成功應用于奧迪、欽州欽北同城寶馬、欽州欽北同城大眾、欽州欽北同城通用等車型。欽州欽北汽車大梁板激光拼焊與連續(xù)變截面技術通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術的優(yōu)點在于靈活性強,可以實現(xiàn)任意位置的拼接、欽州欽北同城不同材料的拼接。欽州欽北汽車大梁板連續(xù)變截面技術的優(yōu)點在于沒有焊縫, 沿長度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質量好, 生產效率高, 成本低。
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