五是機房三相電源的相序嚴禁隨意更改。 六是下級開關(guān)的容量要低于上級開關(guān)容量至少80%。 七是嚴禁使用感性負載（如針式打印機、電風(fēng)扇、電冰箱、空調(diào)、電爐等），禁止大功率、高發(fā)熱負載長時間工作。 UPS不間斷電源維護要求 UPS電源是保證機房供電質(zhì)量和持續(xù)性的 一道屏障，因此UPS主機的選配以及后期的。 日常運維工作極其重要。UPS的選配時要充分考慮機房負載的擴容；對于三進三出的UPS要合理分配三相負載，注意三相平衡；在使用過程中一定要有接地保護，不得懸空運行；對于采取零地短接方法控制零點中性點飄移的機房，要注意不能零火反接，以防設(shè)備殼體漏電發(fā)生人身事故。 機房拆除機房蓄電池作為現(xiàn)階段常見的備用電源，也是機房隱患的 風(fēng)險點，維護不當極易誘發(fā)機房災(zāi)難性事故。日常維護需要注意以下事項：一是定期檢查拆除機房蓄電池有無發(fā)熱、鼓包、爬酸和漏液等現(xiàn)象；定期（一般三個月做一次）對拆除機房蓄電池進行充放電以保證拆除機房蓄電池的可靠性；拆除機房蓄電池的更換是以組為單位，單個拆除機房蓄電池損壞就需要更換整組拆除機房蓄電池回收。

新能源汽車電池回收 新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨 問題是居高不下的銷售價格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達到8-10萬元，而國內(nèi)比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達20多萬。雖然新能源汽車后期的運營和維護成本低廉可以逐步填平一次購置的差價，但是高額購置價格無疑成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。 新能源汽車價格之高源于動力鋰電池 新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。 解決新能源汽車高價格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。市場上已經(jīng)商業(yè)化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國市場以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經(jīng)智統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池售價約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh?？紤]不同類型新能源汽車的電池容量，插電式混合動力汽車的電池容量是10-16KWh，純電動汽車的電池容量24-60KWh，純電動大巴的電池容量一般是200-400Kwh，對應(yīng)電池售價在3-5萬元、7-18萬元和60-120萬元水平，如此高昂的電池價格是新能源汽車價格居高不下的主要原因。