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但由于其可以使用泡沫板材制造成近型模具型，可以節(jié)省鑄造費用以及部分加工費用，又可以降低部分成本。其硬度相對鉬鉻鑄鐵高，加工時對的磨損較大，增加了切削加工的時間，增加了加工成本。另外，空具有良好的焊接性能，從而模具較高的使用壽命。
  故經過上述材料性能對比以及對生產現(xiàn)狀的經驗積累，對于普通鋼板（如DC01、DC04、DC06、B170P1等），料厚在1.2以下時，由于板材的屈服強度在260MPa以下、硬度比較低的鋼板，拉延模具的材質選用鉬鉻鑄鐵即可；修沖模具的材質選。
  汽車零部件模具鋼的撫鋼系列產品在與多家企業(yè)進行深入合作，在提供的樣墨西哥總部認可后，日前，模具鋼的撫鋼壓鑄材料全球供應商資格，絡中的一員。至此，模具鋼的撫鋼系列兩大汽車零部件配套巨頭的供貨資格。




可視化管理是企業(yè)現(xiàn)場管理的重要一環(huán)，如何讓冷卻水生產運行狀態(tài)展示在現(xiàn)場工作人員的面前，人發(fā)明了可視化的冷卻水結構，雖然結構很簡單---將一根根管子接到一個開放的盛水器里，如此就能觀察每個冷卻水的運。
  現(xiàn)場管理德國乃至整個歐洲對壓鑄現(xiàn)場冷卻系統(tǒng)的管理并沒有我們想象的那么，從上面馬桶水箱的案例我們可以了解到德國品質的可靠性，有些冷卻系統(tǒng)的冷卻管路使用不銹鋼管折彎而成，在水質可靠的狀態(tài)下模具整個生命周期內冷卻系統(tǒng)都無需進行過多的。
  舉個現(xiàn)實的例子：豐田四缸體壓鑄生產的循環(huán)周期在100秒以內，而德國的效率遠低于這個值，留模停機保養(yǎng)打光的德國也高于。德國的壓鑄量產狀態(tài)和國內還是有一定的區(qū)別，大眾、奧迪等汽車的零部件產量少則都是以百萬為單位的，因此一套模具壓鑄機上生產一次都是幾萬的量，很少存在像國內這個月3000、下個月2000這樣下訂單。




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